Вертолет Ми-1, технические характеристики ТТХ, обзор двигателя, кабины и описание устройства, история создания с фото и видео

История создания

Разработка винтокрылой техники в Советском Союзе велась еще в 30-х годах. Это были автожиры разных конструкций. В этих проектах принимали участие будущие известные конструкторы вертолетной техники — Миль и Камов. В 1940 году в СССР было создано специальное конструкторское бюро, которое занималось разработкой винтокрылых машин, а его руководителем стал Николай Ильич Камов. Ранее под его руководством был спроектирован и построен первый советский боевой автожир А-7, применявшийся в годы Великой Отечественной войны.

М. А. Миль, который в довоенные годы был заместителем Камова, также принимал непосредственное участие в разработке этой и других подобных машин. В конце 1947 года Миль был назначен начальником нового опытно-конструкторского бюро вертолетостроения, именно тогда велись работы над вертолетом, который в дальнейшем получил обозначение Ми-1.

Перед конструкторами была поставлена ​​задача создать легкий многоцелевой автомобиль, пригодный как для военного, так и для гражданского использования. Вертолет должен был быть легким в управлении, технологичным в производстве и неприхотливым в эксплуатации.

Первой проблемой, с которой столкнулись конструкторы, стал выбор схемы будущего вертолета. Инженеры постарались учесть не только собственный опыт создания автожиров, но и зарубежные тенденции развития вертолетостроения. Правда, в своей работе конструкторы могли исходить только из того, что могла предложить им отечественная авиапромышленность. А единственным вертолетным двигателем, существовавшим в СССР на тот момент, был АИ-26ГР, способный развивать мощность 500-550 л.с. С.

Для будущей машины Миль выбрал классическую одновинтовую компоновку с трехлопастным несущим винтом и хвостовым винтом на концевой балке.

Ранее по инициативе Миля в ЦАГИ была создана полноразмерная вертолетная установка для изучения функций несущего винта.

В 1948 году на авиазаводе в Киеве построили три прототипа, первый из которых поднялся в воздух 28 сентября 1948 года. Позже в испытаниях участвовали и другие вертолеты. 10 сентября 1949 г начались государственные испытания вертолета, а в феврале 1950 г было принято решение о запуске мелкосерийного производства. Новый вертолет получил обозначение Ми-1.

Первую партию вертолетов, состоящую из 15 машин, должны были изготовить на Московском заводе № 3. Запуск Ми-1 в крупносерийное производство постоянно откладывался, так как руководство страны (как военное, так и гражданское) довольно скептически относился к возможностям нового типа авиационной техники. Ситуация изменилась только после вмешательства сверху: в 1951 году Ми-1 показали Сталину и рассказали ему об эффективном использовании вертолетов американцами в Корее.

Только после этого появилось постановление правительства о начале производства вертолетов одновременно на нескольких авиазаводах страны. С 1952 по 1953 год на Казанском авиастроительном заводе было выпущено 30 самолетов, на Оренбургском авиазаводе было выпущено почти 600 самолетов, а затем к производству Ми присоединился завод № 168 в Ростове-на-Дону (сегодня это Росвертол). — 1»).

Позже советский авиапром перешел на выпуск более совершенных самолетов Ми-4, а лицензионное производство Ми-1 было налажено в польском городе Свидник. Для этого между Советским Союзом и Польшей было подписано специальное межправительственное соглашение.

Большая часть вертолетов, произведенных в Польше, была куплена Советским Союзом. Поляки разработали две свои модификации вертолета Ми-1 — СМ-1 и СМ-2.

Старый конь борозды не портит

На сегодняшний день в России еще имеется большое количество старых, проверенных временем Ми-24. Еще в 1999 году была разработана программа модернизации этих вертолетов. Обновленная машина получила обозначение . Выпускается для нужд Минобороны России и экспортируется за рубеж.

Новый вертолет имеет новую тепловизионную систему и приборы ночного видения. Кроме того, Ми-35 оснащен системой спутниковой навигации, позволяющей точно определять координаты машины.

На начало 2014 года для Минобороны России было произведено 24 Ми-35, а к 2021 году планировалось передать российским военным еще почти 50 единиц.

Сравнение по численности армии

Как вы уже догадались, сейчас пойдут цифры. Откуда они? Сомнения обоснованы — официальные источники не публикуют данных об оснащении армии. В свободном доступе есть случайно просочившаяся информация, данные внешней разведки и анализ. Это означает, что приведенные ниже значения неверны и их не нужно знать для возможности сравнения на 2021 год. Достаточно установить порядок превосходства той или иной армии. Реальная картина не принесет кардинальных изменений, поэтому ограничимся приблизительными данными, которые в некоторых случаях округлим.

Боеспособность армии напрямую зависит от общей численности населения. Если в России примерно 143 млн человек, то в США почти в два раза больше — 315 млн человек. Что дают эти данные? В случае перехода к боевым действиям необходимо будет пополнить ряды Вооруженных Сил за счет гражданского населения. В США количество вовлеченных граждан будет выше.

Понятно, что не всех граждан можно призвать в армию. В случае перехода к военно-полевому суду мобилизация коснется только тех, кто числится военными. Этот мобилизационный резерв в России составляет 30 миллионов человек, а в Америке — 56 миллионов человек.

Цифры теоретические, так как ни та, ни другая страна практически не сможет использовать резерв по максимуму. Причиной этого является нехватка оружия, снаряжения и средств. Но преимущество США в том, что восполнение потерь в их армии будет осуществляться намного эффективнее.

Сравнивать армии по количеству контингентов достаточно сложно. Если численность военнослужащих в России увеличить до 1 миллиона, то примерно 300 тысяч из них будут призывниками. Армия США полностью укомплектована профессиональными контрактниками. Население составляет 1,4 миллиона человек. Сравнивать эти два параметра практически бессмысленно.

Бомбардировщики России

Что такое бомбардировщик, очень точно нам объяснит Википедия: Бомбардировщик — военный летательный аппарат, предназначенный для поражения наземных, подземных, надводных, подводных объектов бомбовым и/или ракетным вооружением..

Дальние бомбардировщики России

Дальние бомбардировщики в России разработаны и производятся ОКБ Туполева».

Дальний бомбардировщик Ту-160

Ту-160, неофициально называемый «Белый лебедь», — самый быстрый и тяжелый дальний бомбардировщик в мире. Ту-160 «Белый лебедь» способен развивать сверхзвуковую скорость, далеко не все истребители способны за ним угнаться.

Смотрите еще фото Ту-160 «Белый лебедь».

Дальний бомбардировщик Ту-95

Ту-95 — ветеран дальней авиации России. Ту-95 был разработан еще в 1955 году, пройдя множество модернизаций, и остается основным дальним бомбардировщиком России.

Смотрите больше фотографий Ту-95.

Дальний бомбардировщик Ту-22М

Ту-22М — еще один дальний бомбардировщик ВКС России. У него крылья изменяемой стреловидности, как у Ту-160, но габариты меньше.

Узнать больше .

Вертолеты мира

Вертолетная техника эксплуатируется более чем в 190 странах мира. Как уже было сказано, он используется как в военных, так и в гражданских целях.

Сегодняшняя ситуация в вертолетостроении основана на производстве и спросе, который обеспечивают заказчики-эксплуатанты. На мировом вертолетном рынке сформировались три основных класса самолетов:

• 1) тяжелые — более 15 тонн;
• 2) средние — 5−15 т;
• 3) легкие — до 5 тонн.

Но часто для классификации мирового парка используется более подробная разбивка, а также учитываются переходные модели.

В последние годы наблюдается сильный рост производства и продажи вертолетов. За последние пять лет на мировом рынке было продано более 8000 вертолетов на сумму около 40 миллиардов долларов.

На этапе становления и становления вертолетостроение можно охарактеризовать следующими чертами: поэтапность и региональность развития. Как известно, вертолеты получили широкое распространение только в 20 веке. Следует отметить 3 этапа в его развитии: становление, постоянная советско-американская конкуренция и современная евро-американская сцена.

В результате на сегодняшний день существует 4 региона создания и производства вертолетов: Европейский, Американский, Россия и страны постсоветского пространства, Индия-Китай.

Sikorsky UH-60 «Черный Ястреб»

Sikorsky UH-60 — вертолет века.

Вертолетом XXI века многие считают вертолет Sikorsky UH-60 Black Hawk, созданный 40 лет назад. При грузоподъемности 1500 кг на борту или до 4000 кг на внешней подвеске он принимает на борт 14 бойцов. На сегодняшний день существует базовая сухопутная версия UH-60 и 2 противолодочные модификации — SH-60F «Ocean Hawk» и SH-60B «Sea Hawk».

Также есть линейка палубных вертолетов, вертолетов огневой поддержки, специальных машин, санитарных версий и постановщиков помех. Sikorsky UH-60 используется в качестве штабного вертолета для генералов и высокопоставленных чиновников. Сегодня этот вертолет активно экспортируется.

Начало пути

Будучи студентом Томского технологического института, юный Николай Камов впервые увидел самолет в действии и со временем заболел авиацией. В эскадрилью Красной Армии его не взяли — сказался врожденный дефект правой руки. Поэтому студент стал собирать всю возможную информацию об авиации. В институте его соседом по парте был выдающийся летчик, пионер авиации Харитон Славороссов, уже известный своими рекордами, что, конечно же, также подогревало интерес Камова к авиации.

Отец Николая Ильича был учителем словесности из купеческой семьи, а мать – повивальной бабкой польского происхождения. Интересный факт: детство двух основоположников советского вертолетостроения, Камова и Миля, прошло буквально в близлежащих иркутских дворах с разницей в несколько лет.

В детстве Коля Камов увлекался медициной и химией, но после окончания школы решил стать инженером. Авиационный кружок института помог ему пополнить теоретические знания по аэродинамике, а сам Камов с третьего курса целенаправленно изучал авиастроение. Следует отметить, что Николай стал самым молодым выпускником в истории Томского технологического института.

После окончания средней школы Камов не отступает от своей мечты делать самолеты и идет инженером-механиком на концессионный завод Юнкерс Москва. За три года он проходит все этапы производства самолетов, а по вечерам изучает работу с аэродинамикой. После Камов идет работать в мастерские «Добролета», где ремонтирует те же Юнкерсы инженером.

Благодаря Камову «Добролет» начал самостоятельно производить авиационные детали взамен дорогих немецких. Молодой инженер не только ремонтирует немецкие автомобили, но и совершенствует конструкцию для уменьшения пробега.

Ми-6

0 Ми-6 (по классификации НАТО: Krok — «крюк») — советский тяжёлый многоцелевой вертолёт.

Ми-6

Во второй половине 1950-х годов в Советском Союзе были приняты на вооружение мобильные ракетные комплексы «Луна», для переброски которых требовался вертолет большей грузоподъемности.

Ми-6 — первый в мире серийный вертолет, оснащенный двумя турбовальными двигателями со свободной турбиной. Его компоновочная схема признана классической. Вертолет Ми-6 был самым грузоподъемным в то время.

Первый полет состоялся 5 июня 1957 г. ГСИ проходил в 1959-1963 гг. Строился с 1959 года на Ростовском вертолетном заводе как в боевом, так и в гражданском исполнении.

В 1964-1978 годах экспортировался.

В-7

В-7 — опытный образец вертолета с реактивным несущим винтом разработки ОКБ Миля. Проект получил поддержку Гражданского воздушного флота и военных, в военном варианте его планировалось оснастить навесным комплексом вооружения.

Ударный вертолет Boeing AH-64 «Apache»

Вертолет Apache — герой «Бури в пустыне.

Знаменитый вертолет Apache прославился в ходе операции «Буря в пустыне», где, по словам официальных лиц НАТО, он сражался с танками, и стал прототипом целого класса современных боевых вертолетов. Этот вертолет регулярно используется ВВС Армии обороны Израиля. Вертолет оснащен 16 противотанковыми ракетами Hellfire, ракетными комплексами Stinger для воздушного боя и 30-мм встроенной автоматической пушкой.

Легендарный Апач.

Эксперты отмечают, что сегодня открытый вызов «Апачу» по летно-техническим характеристикам бросил российский Ми-28Н «Ночной охотник». А в 2002 году экспортный вариант Ми-24 с современной авионикой от ВВС КНДР сбил из засады южнокорейский «Апач». Южная Корея признала потерю и потребовала от США провести бесплатный парк своих «Апачей». Спор не разрешен до настоящего времени. Американские вертолеты даже стали источником вдохновения для дизайнеров, создавших коллекцию эксклюзивных головных уборов для вертолетов.

Эксплуатация Ми-1

Еще до начала официальной эксплуатации вертолета, в 1948 году, в подмосковном городе Серпухове была создана специальная учебная часть, которая занималась освоением новой машины и подготовкой личного состава для ее эксплуатации. В этот участок стали поступать вертолеты из предсерийной партии.

Изначально вооруженные силы планировали использовать Ми-1 в качестве вертолета связи, поэтому после начала серийного производства эта машина стала массово поступать в войска связи. Затем Ми-1 активно использовался в летных училищах и строевых частях в качестве учебно-тренировочной машины; летать на нем училось не одно поколение будущих вертолетчиков.

С 1954 года началась гражданская эксплуатация Ми-1. К этому времени уже была готова следующая машина, разработанная в ОКБ Миля, — вертолет Ми-4. Эксплуатация этих двух машин шла параллельно, дело в том, что их характеристики позволили создать весьма эффектный тандем Ми-1 и Ми-4 — эти вертолеты прекрасно дополняли друг друга.

Ми-1 имел отличные летно-технические характеристики, хотя и у этой машины были свои недостатки. Вертолет был достаточно неустойчив к боковому ветру, иногда возникал флаттер от несущего винта, в условиях разреженного воздуха возникали проблемы с запуском двигателя. Но в то же время мощный двигатель (580 л.с.) придавал легкому вертолету высокую энерговооруженность, Ми-1 был очень прост в управлении, легко садился на авторотации.

Отличные летно-технические характеристики Ми-1 подтверждаются рядом мировых рекордов, установленных на этом самолете. Среди них несколько рекордов по скорости, высоте и дальности полета. А также одиннадцать женских рекордов.

По своим характеристикам Ми-1 был близок к своим зарубежным аналогам: американскому S-51 и британскому Bristol 171, появившимся примерно в то же время. Правда, иностранные машины выпускались относительно недолго и вскоре были заменены более совершенными образцами, а Ми-1 использовался в Советском Союзе и за его пределами на протяжении нескольких десятков лет.

В Советском Союзе Ми-1 использовался для перевозки небольших грузов, пассажиров и почты в труднодоступные районы страны, использовался в ГИБДД, долгие годы этот автомобиль эксплуатировался вооруженными силами. Вертолет был официально списан только в 1983 году.

В Китае армейская модификация вертолета применялась во время гражданской войны с чанкайшистами. На Ближнем Востоке Ми-1 применялись арабами против израильской армии.

Ми-54

Ми-54 — один из проектов многоцелевого вертолета, разработанный Московским вертолетным заводом им. М. Л. Миля. Разработка началась в 1992 г в соответствии с принятой тогда «Программой развития гражданской авиационной техники в России до 2000 г.» с перспективой выхода на серийное производство в 1999 г.

Из-за нехватки средств проект сильно затянулся (например, продолжение работ, проводимых в соответствии с целевой программой «Развитие гражданской и авиационной техники на 2002-2010 годы и на период до 2015 года»); первый полет был запланирован на 2011 год, но финансовые проблемы продолжали откладывать реализацию проекта, и в 2011 году проект был отменен.

По проекту вертолет может использоваться в качестве грузового, пассажирского, VIP-роты, санитарно-спасательного и патрульного вертолетов. Прорабатывается возможность его использования в военных целях.

Ми-36

Летающий отель. Ми-36

Ка-31 — советский вертолёт, не имеющий аналогов в мире

Ка-31 — вертолет радиолокационного дозора.

В ноябре 1986 года в воздух поднялся советский вертолет Ка-31, не имеющий аналогов в мировом вертолетостроении. Основная функция — возможность выполнять радиолокационное патрулирование. Вертолет может базироваться на кораблях, а может использоваться в сухопутном варианте для решения задач ПВО сухопутных войск.

На борту Ка-31 установлен радиоэлектронный комплекс, позволяющий вести автоматизированный полет вертолета в любых климатических и погодных условиях по запрограммированному маршруту, обнаруживать и захватывать на автоматическое сопровождение до 20 целей. При этом вертолет передает информацию о целях на пункты управления по телекодовому каналу связи.

Ка-31 — уникальный боевой вертолет.

Вертолет на сегодняшний день не имеет аналогов по боевым характеристикам. Он способен обнаруживать воздушные цели типа «самолет-вертолет» на большой дальности на предельно малых высотах полета. Вертолет также используется для обнаружения надводных кораблей и их сопровождения. Вертолет корабельного базирования Ка-31 способен защищать от ударов с воздуха соединения боевых кораблей, действующих вне зоны действия самолетов ДРЛО и береговых РЛС. Ка-31 в настоящее время находится на вооружении в России и Индии.

Состав воздушного флота РФ

Так сколько самолетов на самом деле стоит на вооружении России? Однозначно ответить на этот вопрос не получится, потому что количество военной техники официально нигде не публикуется, эта информация держится в строгом секрете. Но, как известно, даже самый строгий секрет может быть раскрыт, хотя бы частично.

Так что, по информации, опубликованной достоверным источником, ВВС России действительно уступают, но ненамного, армии США. Источник указывает, что на вооружении ВВС России находится около 3600 самолетов, которые эксплуатируются в армии и около тысячи находятся на хранении. В состав флота Российской Федерации входят:

• дальнобойная боевая техника;
• военно-транспортная авиация;
• военная авиация;
• пВО, радиотехнические и ракетные войска;
• войск связи и разведки.

Помимо вышеперечисленных частей, в состав ВВС входят войска, задействованные в спасательных операциях, тыловые службы и инженерные части.

Военный парк постоянно пополняется авиацией; в настоящее время на вооружении российской армии находятся следующие самолеты:

• Су-30 М2 и Су-30 СМ;
• Су-24 и Су-35;
• МиГ-29 СМТ;
• Ил-76 Мд-90 А;
• Як-130.

Кроме того, армия также владеет боевыми вертолетами:

• Ми-8 АМТШ/МТВ-5-1;
• Ка-52;
• Ми-8 МТПР и МИ-35 М;
• Ми-26 и Ка-226.

В армии Российской Федерации служат около 170 000 человек. 40 000 из них офицеры.

Парад Победы на Красной площади

Ми-8

Ми-8 (В-8, номер изделия «80», по кодификации НАТО: Hip — «Бедро») — советско-российский многоцелевой вертолет, разработанный ОКБ имени М. Л. Миля в начале 1960-х годов. Является самым массовым двухдвигательным вертолетом в мире (построено более 12 000 экземпляров), а также входит в список самых массовых вертолетов в истории авиации. Он широко используется во многих странах мира для решения разнообразных гражданских и военных задач.

Вертолеты Ми-8 обычно имеют двойное назначение, как указано в сертификате типа. В России военные вертолеты может продавать только АО «Рособоронэкспорт», входящее в Госкорпорацию Ростех. Все остальные вертолеты, находящиеся в свободной продаже, предназначены только для гражданских целей.

Читайте также: Крейсер Киров: тяжёлый атомный, корабль, проект 1114, экипаж, технические характеристики (ТТХ), применение

Штурмовики

Единственным штурмовиком, состоящим на вооружении ВКС России, является штурмовик Су-25.

Штурмовик Су-25

Су-25 — бронированный дозвуковой штурмовик. Свой первый полет машина совершила в 1975 году, с тех пор, пройдя множество модернизаций, она надежно выполняла свои задачи.

Су-25БМ

Военно-транспортные вертолёты

Ми-26

Самый большой серийно выпускаемый транспортный вертолет — Ми-26. Производство этого вертолета началось в 1984 году. По данным авиационного реестра, по состоянию на 2011 год было выпущено 316 вертолетов Ми-26.

По данным из открытых источников, по состоянию на 2021 год на вооружении Воздушно-космических сил Российской Федерации находится 41 модификация вертолетов Ми-26 и Ми-26Т. А в войсках Росгвардии по состоянию на 2021 год было 10 вертолетов Ми-26.

Государственные службы и компании также являются эксплуатантами Ми-26, например, по состоянию на 2015 год у МЧС России было 5 вертолетов Ми-26Т. МЧС Казахстана и МЧС Республики Беларусь имеют по 2 вертолета Ми-26Т.

Изображение вертолета Ми-26 в полете

Ми-26 и Ми-8МТВ-5

Ми-26 и Ка-52

Сфера использования

На фото вертолет Ми-1 (на фото вверху) выглядит как военная машина, и на самом деле он широко использовался для самых разных целей. Например, он пошел на службу в курьерские службы. Самолет использовался для разведки и патрулирования границ, спасательных работ и санитарных объектов.

Впервые вертолет Ми-1 принял участие в боевых действиях в 1956 году, когда происходили так называемые венгерские события. Позднее для этих же целей в Чехословакии стали использовать военные автомобили.

Однако мало кто знает, что изначально вертолет планировалось использовать для обучения пилотов полетам на винтовых машинах. Именно поэтому МИ-1 поступали и в военные училища.

Вертолет также использовался в финансовой сфере. МИ-1 успешно использовался для перевозки людей, посылок и других мелких грузов. С помощью самолетов этого типа производилась химическая обработка ферм. Вертолеты также использовались для разведки китов, проверки леса и многого другого. С 1954 года Ми-1 появился в гражданской авиации. Постепенно вертолет стал использоваться в мирных целях по всему миру.

Ми-35М

0 Ми-24ВМ (Ми-35М, AH-2 Sabre) — российский круглосуточный транспортно-боевой вертолет, разработанный в ОКБ Миля и серийно выпускаемый в Ростове-на-Дону на заводе «Роствертол» холдинга «Вертолеты России», как на экспорт, так и для нужд Минобороны России. Предназначен для поражения бронированного вооружения и техники, десантирования и огневой поддержки сухопутных войск, эвакуации раненых, а также для перевозки грузов в кабине или на внешней подвеске

Описание

Вертолет Ми-1 выполнен по классической схеме с несущим и рулевым винтами на концевой балке. Фюзеляж машины полумонококовый, с загнутым вверх концевым лонжероном и управляемым стабилизатором. Фюзеляж изготовлен из алюминиевого сплава. Шасси вертолета неубирающееся трехопорное.

В передней части фюзеляжа находилась застекленная кабина для пилота и пассажиров. Сиденья для двух пассажиров располагались непосредственно за креслом пилота. В задней части фюзеляжа в моторном отсеке размещались двигатель, главный редуктор, тормоз несущего винта и осевой вентилятор.

Несущий винт Ми-1 трехлопастный, лопасти шарнирно закреплены, винт снабжен фрикционными демпферами. Створки трапециевидной формы, имеют смешанную конструкцию — стальные балки и деревянные ребра, сверху обтянутые фанерой и полотном. Последние модификации Ми-1 имели металлические лопасти. Рулевой винт также имеет три трапециевидные лопасти, они были деревянными.

Основные стойки вертолета имеют ферменную конструкцию, переднее колесо самоориентирующееся. На концевом лонжероне имеется хвостовая пята, предотвращающая касание хвостовым винтом земли. Вертолет Ми-1 был оборудован стояночным тормозом.

Ми-1 был подвержен такому разрушительному явлению, как «земной резонанс», поэтому летчики старались меньше двигаться по земле, особенно по неровностям. Вибрации могут почти сразу разрушить машину.

Силовая установка Ми-1 состояла из звездообразного поршневого двигателя АИ-26В, который устанавливался горизонтально и через редуктор вращал несущий винт, а через систему валов и редукторов — рулевой винт. Запуск двигателя осуществлялся с помощью сжатого воздуха, запас которого был сравнительно невелик. Для возможности взлета в труднодоступных районах (тайга, горы) пилоты часто имели при себе дополнительный аэростат.

Вертолет имел топливный бак емкостью 240 литров. На Ми-1 можно было установить дополнительный бак на 160 литров топлива.

Ми-28Н

Ми-28Н «Ночной охотник» (по кодификации НАТО: Havoc — «Опустошитель») — советский и российский ударный вертолёт производства ПАО «Роствертол», входящего в холдинг «Вертолеты России», предназначенный для поиска и уничтожения в условиях активного огневого сопротивления танков и другой бронетехники, а также малоскоростных воздушных целей и живой силы противника

Летно-технические характеристики базовой версии Ми-1

• Длина – 12,09 м; высота — 3,30 м; диаметр главного винта — 14,35 м, хвостового — 2,50 м.
• Масса — 1700 кг (пустой вертолет), 2140 кг (нормальный взлет), 2330 кг (максимальный взлет).
• Скорость — 130 км/ч (крейсерская), 185 км/ч (максимальная).
• Практическая дальность — 430 км; потолок — 3500 м.
• Экипаж – один человек; полезная нагрузка – два пассажира или 255 кг груза.

Хорошие качества Ми-1 были подтверждены рядом рекордов. Так с 1957 по 1968 год на нем было установлено 27 мировых рекордов, в том числе: по скорости (141, 196 и 210 км/десять на дистанции 1000, 500 и 100 м соответственно), дальности полета (1654 км) и высоте (6700 м) м).

Модификации

За время эксплуатации Ми-1 неоднократно модернизировался, производился ряд модификаций. Вот наиболее важные из них:

• Ми-1. Базовая модификация машины, введенная в эксплуатацию. Мог перевозить двух пассажиров.
• Ми-1НХ. Модификация, которая наиболее активно использовалась для гражданских нужд: перевозка почты и пассажиров, перевозка больных и раненых, обработка сельскохозяйственных угодий. Для выполнения каждой из вышеперечисленных задач выпускался отдельный вариант этого вертолета. Пассажирская версия имела дополнительное место для еще одного пассажира, санитарная версия имела съемные сбоку гондолы, а сельскохозяйственная версия имела оборудование для опрыскивания полей.
• Ми-1У. Модификация для обучения пилотов, она была оборудована двойным управлением и местом для инструктора, широко использовалась в летных школах и в ДОСААФ.
• Ми-1П. Модификация оснащена поплавками для посадки на воду. Широко использовался советскими китобоями.
• Ми-3. Эта машина представляет собой глубокую модернизацию базовой модели. Он был сделан по заказу военных и использовался в качестве санитарного вертолета. Ми-3 имел новый четырехлопастный несущий винт, более комфортную кабину и мотогондолы для перевозки раненых.
• СМ-1. Это модификация Ми-1, сделанная в Польше специалистами PZL Swidnik. Вертолеты полностью производились из польских комплектующих, только двигатель был советский.
• СМ-2. Улучшенная версия СМ-1.

Первоначально вертолеты использовались в вооруженных силах для обеспечения связи, разведки и наблюдения, эвакуации раненых с поля боя. Однако уже в 50-х годах на Западе появились первые ударные вертолеты. Нечто подобное пытались сделать из Ми-1. В 1958 году появилась модификация вертолета, вооруженная двумя контейнерами неуправляемых ракет ТРС-132. Позже на Ми-1 пытались установить пулеметы, управляемые противотанковые ракеты, зенитные пулеметы в подвесных контейнерах.

Примерно в то же время из Ми-1 планировали сделать противолодочный вертолет, но мощности силовой установки не хватило для перевозки поискового оборудования и вооружения.

Ми-26

Ми-26 (изделие «90», по кодификации НАТО: Halo) — советский тяжёлый многоцелевой транспортный вертолёт. Это самый большой в мире серийный транспортный вертолет. Серийно выпускается на заводе «Роствертол» холдинга «Вертолеты России».

«Геликоптер Миля первый»

Все попытки создать пригодный для практического использования вертолет до середины 1940-х годов не увенчались успехом. Вертолет оказался куда более наукоемким, создание этих машин было под силу только опытным конструкторским коллективам. 1920-е и 1930-е годы были периодом экспериментов в вертолетостроении.

В связи с длительным периодом экспериментов и поисков господствующим типом винтокрылых летательных аппаратов в те годы стал автожир (от греч autos — «сам» и «gyros» — «круг, вращение»). Несущий винт автожира не имел механического привода от двигателя, а вращался в полете сам под действием набегающего потока воздуха. Первые винтокрылые машины — автожиры А-4 конструкции Вячеслава Кузнецова — поступили на вооружение авиации Красной Армии еще в 1934 году.

В начале Великой Отечественной войны была создана эскадрилья боевых автожиров А-7-3а (первый серийный винтокрыл в Советском Союзе) конструкции Николая Камова, которая использовалась в Смоленском оборонительном сражении. Инженером этой эскадрильи был Михаил Миль.

В середине 1940-х годов сложились предпосылки для перехода от экспериментальных вертолетов к вертолетам специального назначения. Наибольших успехов в те годы добилось дизайнерское бюро Ивана Братухина. В 1947 году в Серпухове была сформирована первая вертолётная эскадрилья ВВС, укомплектованная многоцелевыми вертолётами Г-3 («Корректировщик артиллерийского огня») своей разработки.

Лишь в 1951 году эти машины в эскадрилье заменили новой моделью — Ми-1, которая использовалась для обеспечения связи и обучения пилотов. С тех пор началось массовое поступление «частей» на вооружение боевой авиации — ими комплектовались эскадрильи в составе смешанных авиаполков, отдельных эскадрилий и цепей.

К сожалению, поперечные вертолеты с двумя несущими винтами отличались повышенными вибрациями, причиной этому была установка несущих винтов на упругом основании. КБ Братухина не смогло решить эту задачу, машины были выведены из эксплуатации, а КБ расформировано. Развитие вертолетов в СССР шло по классической схеме с несущим и рулевым винтами. Именно такая компоновка вертолета в настоящее время доминирует в мировой вертолетостроительной отрасли.

В войну и первые послевоенные годы ни одно конструкторское бюро в СССР не занималось одновинтовыми вертолетами. Еще в 1945 году Миль по собственной инициативе руководил разработкой опытного вертолета ЭГ-1. Это был проект трехместного вертолета классической одновинтовой компоновки.

Легкий многоцелевой вертолет Ми-1 (по кодификации НАТО — Hare, от англ. «заяц») разработан в конце 1940-х годов в Союзном конструкторском бюро-4 Минавиапрома (ныне — ОАО «Московский вертолетный завод им. М. Л. Миля», входит в состав холдинга «Вертолеты России») под руководством авиаконструктора Михаила Миля.

В 1946 г в ЦАГИ была сформирована вертолетная лаборатория, которую возглавил Мил. Под его руководством был создан универсальный испытательный стенд натурной вертолетной установки (НСУ), на котором проводились исследования полноразмерных несущих винтов и доводка конструкции основных частей винтокрылых машин. На базе НСУ был создан вертолет с индексом ГМ-1 («Вертолет Миля первый»). 12 декабря 1947 года вышло историческое постановление «О создании вертолета связи для вооруженных сил СССР». Это событие считается отправной точкой в ​​истории компании «Миль.

Однако из-за отсутствия производственной базы в ОКБ-4 первые три прототипа были построены на авиазаводе в Киеве. Испытания проводились в аэропорту Захарково, недалеко от известного аэропорта Тушино.

Кстати, с Ми-1 связана забавная история. Первый полет состоялся 20 сентября 1948 года, пилотировал Матвей Байкалов. Затем летчик-испытатель Марк Галлай прилетел на вертолете и после приземления произнес: «Эта штука не полетит». Он оказался не прав

Гурген Карапетян, летчик-испытатель ОКБ Миля, Герой Советского Союза

Вертолет научился летать успешно: уверенно висел, имел прекрасную маневренность и хорошую устойчивость, развивал скорость 175 км/ч и динамический потолок 5200 м. С 1949 г проводились госиспытания, особых нареканий к эксплуатации нового вертолета, за исключением уровня пилотирования и количества вибраций. В 1950-х годах было проведено множество испытаний, на которых проверялась работа в условиях гористой местности, в сложных погодных условиях и при аварийных посадках.

21 февраля 1950 года Совет Министров СССР принял решение о начале серийного производства вертолета ГМ-1 под обозначением Ми-1. Первоначально разрабатывался как посыльный, позже использовался как транспортная, санитарная, разведывательно-коррекционная, учебная, сельскохозяйственная и авиационная лаборатория. Серийные машины выпускались в 1952-1960 годах на авиазаводах в Москве, Казани, Оренбурге и Ростове-на-Дону, а также в 1956-1965 годах на заводе в польском городе Свидник. Всего было построено 2680 экземпляров, в том числе более 1500 (как SM-1 и его модификации) в Польше.

Ми-30

Ми-30 — проект советского многоцелевого конвертоплана, разработанный Московским вертолетным заводом им. М. Л. Миля под руководством М. Н. Тищенко в 1972 году. Внутри конструкторского бюро эта схема конструкции имела собственное название «винтоплан». Главной задачей было обеспечить такие параметры скорости и дальности полета, которые превышали бы соответствующие параметры для вертолетов. Конверсионный самолет Ми-30 рассматривался в качестве замены многоцелевому вертолету Ми-8 в будущем.

Ми-4

Ми-4 (по классификации НАТО: Hound — «Гончая») — советский многоцелевой вертолёт, разработанный в ОКБ Миля в начале 1950-х годов.

Это был первый военно-транспортный вертолет вооруженных сил СССР. Он имел ту же компоновку, что и американский Sikorsky S-55, но более чем вдвое увеличил сухую массу и полезную нагрузку. Просторный грузовой отсек мог вместить 1600 кг груза или 12 полностью экипированных десантников. Ми-4 был первым советским вертолетом, оснащенным задним грузовым люком с откидными створками и спускающимся трапом.

В 1950-1970 годах это был важнейший транспортно-боевой вертолет стран Варшавского договора.

Harbin Z-5, китайская лицензионная копия Ми-4, остается на вооружении вооруженных сил КНДР

Ми-24

Ми-24 (по классификации НАТО: Hind — «Лань») — советский/российский ударный вертолёт разработки ОКБ М.Л. Миля. Неофициальное название — «Крокодил»

Он стал первым советским (европейским) и вторым в мире (после АН-1 «Кобра») специализированным боевым вертолетом. Серийное производство началось в 1971 году. Имеет множество модификаций, экспортируется во многие страны мира. Активно применялся в годы Афганской войны, во время боевых действий в Чечне, а также во многих региональных конфликтах.

Серийно в СССР вертолеты строились на заводе № 168 (Ростовское вертолетное производственное объединение, затем авиазавод «Роствертол») и заводе № 116 (Авиационный завод «Прогресс», г. Арсеньев).

На 2014 год это первый по массовости ударный вертолет в мире (выпущено более 3500 единиц), тогда как занимающий второе место AH-64 Apache насчитывает около 2000 единиц.