Штурмовик Ил-16 история создания, назначение, ттх

История создания и завершения

По задумке конструкторов, новый самолет Ил-16 должен был превзойти своего предшественника по скорости и малому весу. Достичь таких качеств предполагалось за счет доработанной бронезащиты.

При сохранении той же схемы бронирования, что и на Ил-10, уменьшена толщина брони на боковых стенках капота двигателя и кабины. При этом были увеличены габариты небронированной части бронекорпуса.

Эти изменения позволили снизить массу машины, а следовательно, увеличить скорость.

Также были улучшены прочностные параметры конструкции, благодаря которым Ил-16 мог выполнять сложные фигуры высшего пилотажа, что было важным качеством в воздушном бою для истребителя-штурмовика.

Особенностью нового штурмовика стал двигатель новой модели М-43НВ конструктора А.А.Микулина начальной мощностью 2300 л.с и жидкостного охлаждения. Самолет сразу проектировался под него.

Мощный двигатель в сочетании с меньшим весом и габаритами машины должен был придать машине высокие летные качества. По расчетам, штурмовик на высоте 5 тысяч метров должен иметь максимальную скорость не менее 625 км/ч, а у земли — не менее 560 км/ч, время набора высоты на высоте 5 тысяч метров не должно превышать 6,5 минут, а дальность полета со скорости 375 км/ч должна составлять 800 км.

Разработка нового штурмовика продвигалась ускоренными темпами, а идентичность конструктивных схем и узлов обеих машин давала надежду на их скорый запуск в серийное производство. К началу 1945 года был построен опытный образец самолета Ил-16. В том же году летчик-испытатель В.К.Коккинаки впервые поднял его в небо.

Первый полет показал, что самолет нуждается в ряде доработок. Короткая хвостовая часть в сочетании с мощным двигателем создавали состояние продольной неустойчивости машины в полете.

Для устранения проблемы было увеличено вертикальное оперение и удлинена хвостовая часть корпуса более чем на полметра.

После доработок самолет стал более устойчивым и управляемым, способен выполнять фигуры высшего пилотажа и развивать скорость до 570 км/ч.

Однако летные испытания Ил-16 затягивались из-за частых неисправностей двигателя М-43НВ. Довести двигатель М-43НВ до требуемых характеристик и в срок не удалось.

К тому же стало очевидно, что штурмовику уже не до фронта, и летом 1946 года работы по проекту Ил-16 были остановлены.

В это время небо начали покорять реактивные самолеты, и вряд ли поршневой штурмовик мог вести с ними воздушные бои на равных.

Кроме того, анализ причин поражения экипажей штурмовиков Ил-2 и Ил-10 позволил сделать вывод, что высокая скорость для машин этого назначения не всегда была преимуществом: высокая скорость зачастую не позволяла самолетам выполнять точная наводка, а на более быстром Ил-10 16 эта проблема стояла бы острее.

Ил-38

Ил-38 (по кодификации НАТО: май) — советский противолодочный самолёт средней дальности, разработанный ОКБ-240 Ильюшина на базе пассажирского Ил-18В. Самолет предназначен для самостоятельного поиска и уничтожения подводных лодок противника самостоятельно или совместно с противолодочными кораблями, ведения морской разведки, поисково-спасательных работ и постановки минных заграждений. Единиц произведено 65.

А-50

А-50 ЛИСКА

(изделие «А», по кодификации НАТО: Mainstay — «Оплот») — самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления.

Создан на базе военно-транспортного самолета Ил-76 на Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе. Г.М. Бериева совместно с НПО «Вега» (Московский научно-исследовательский институт приборостроения) для замены морально устаревшего в то время самолета Ту-126. Вместе с установленным на нем радиотехническим комплексом «Шмель» он образует авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения А-50. Принят на вооружение в 1989 году. Серийное производство осуществлялось в Ташкенте на заводе им. ВП Чкалов. Впервые его показали на МАКС-95. Участвовал в военных парадах 9 мая 2009, 2010, 2013, 2014, 2015 и 2016 годов в Москве.

А-50 может использоваться для обнаружения и сопровождения воздушных и надводных целей, оповещения командных пунктов автоматизированных систем управления Вооруженных Сил о воздушной и надводной обстановке, использоваться для управления истребительной и штурмовой авиацией при наведении на воздушные, наземные и морские объекты целей, а также выполнять функции воздушного командного пункта. Произведено 40.

Особенности конструкции

Самолет Ил-16 спроектирован так же, как и его предшественник Ил-10. Более:

• Это был одномоторный цельнометаллический низкоплан с бронированным фюзеляжем и хвостовой частью уменьшенной по сравнению с Ил-10 длины.
• Также самолет имел меньшую массу за счет уменьшения толщины бронелистов и увеличения площади небронированных частей фюзеляжа.
• Схема крыла осталась без изменений, но с меньшим размахом.
• Основным преимуществом нового самолета была большая скорость, обеспечиваемая новым двигателем, и лучшая маневренность, обеспечиваемая измененной геометрией фюзеляжа.
• Главным недостатком Ил-16 был двигатель новой модели АМ-43НВ. При всех своих достоинствах, в первую очередь высокой мощности, двигатель не оставался обкатанным, как говорится, «сырым», к тому же обладал низкой износостойкостью, что совершенно не подходило для серийного производства.

Модификации

Ил-114-100 Летающая лаборатория на базе самолета Ил-114 Летающая лаборатория на авиасалоне МАКС-2020.

Название модели	Краткие характеристики, отличия.
Ил-114-100	Другое обозначение — Ил-114РС — вариант с ТВД Pratt & Whitney 127На (2×2750 л.с.). Летные испытания начались 26 января 1999 г., а в конце 1999 г он получил сертификат типа. От оригинальной версии отличается повышенной эффективностью и несколько увеличенной дальностью полета с максимальной полезной нагрузкой. Весной 2001 года первые три самолета были переданы «Узбекистон Эйр», которая заказала 10 самолетов. Рынок самолетов этой модификации оценивается в 300 единиц. По состоянию на 24 мая 2013 года парк «Узбекистон хаво йуллари» составляет 7 самолетов, из них 6 с новой авионикой (самолёт УК-91102 имеет российский центральный пункт управления и с 1 декабря находится на хранении), 2011).
Ил-114-300	Самолет будет оснащен двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СМ (мощностью 2650 л.с.) с малошумными шестилопастными винтами СВ-34.03 , вспомогательной силовой установкой ТА-1 и цифровым пилотажно-навигационным комплексом ЦПНК-114М2. Для унификации с Ил-112 планируется замена двигателей на модернизированные ТВ7-117СТ, мощностью 2800 л.с.
Ил-114ЛЛ	Летающая лаборатория на базе Ил-114, изготовленная в Ташкенте по заказу Санкт-Петербургского научно-производственного предприятия «Радар ммс» в 2004 году для проверки выпускаемой техники. Самолет был показан публике на МАКС-2005, где совершил ряд демонстрационных полетов
Ил-114М	Летный проект с ТВ7-117СМ и увеличенной взлетной массой.
Ил-114МА	Проект самолета Ил-114М с двигателями Pratt & Whitney Canada, рассчитанного на перевозку 74 пассажиров.
Ил-114МП	Проект морского патрульного самолета, способного бороться с надводными кораблями и подводными лодками.
Ил-114П	Проект патрульного самолета для охраны территориальных вод и морской экономической зоны, оснащенного радиоэлектронным комплексом «Стриж». Имеет удлиненный обтекатель для магнитометра в хвостовой части. Продолжительность полета — до 10 часов.
Ил-114ПР	Проект самолета для радиоэлектронной разведки и радиоэлектронной борьбы.
Ил-114Т	Проектирование грузового варианта Ил-114 началось во второй половине 1994 года. Грузовой самолет Ил-114Т отличается от исходного варианта грузовой кабиной, оборудованной напольной механизацией, обеспечивающей быстроту выполнения погрузочно-разгрузочных работ, средствами предотвращения водоизмещения и боковой двери, расположенной с левой стороны фюзеляжа за крылом. Дверь размером 3,25 м × 1,71 м открывается вверх. Самолет может перевозить 8 контейнеров 3АК-1 или 3АК-0,6, пять контейнеров 1АК-1,5, восемь поддонов ПА-1,5 или четыре поддона ПА-3,0, возможна перевозка сыпучих грузов. Летные испытания опытного самолета начались в сентябре 1997 года в Ташкенте. Самолет демонстрировался на авиасалоне МАКС-1997.
Ил-114ФК	Военный вариант проекта для разведки и картографии.
Ил-140	Проектный вариант управления тактической воздушной обстановкой.
Ил-140М	Проект самолета для экологического мониторинга и морских поисково-спасательных операций.
Ил-140ОРР	Проект авиаразведки овсяных рыб[38]

Ил-276

Ил-276 (ранее Ил-214, также известен как МТС — многоцелевой транспортный самолет и СВТС — средний военно-транспортный самолет) — проект тактического военно-транспортного самолёта, разработанный Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина».

Он предназначен для замены Ан-12, Ан-26 и Ан-72 в ВВС России и ВВС Индии. Позиционируется между легким транспортником Ил-112 и тяжелым Ил-76. Грузовой отсек в поперечном сечении идентичен Ил-76, но короче. По проекту самолет МТС способен перевозить до 80% всех видов вооружения и военной техники при гораздо меньших затратах.

Стоимость одного самолета ожидается в размере 35-40 миллионов долларов США, стоимость всей программы разработки составляет примерно 600 миллионов долларов

Характеристики штурмовика Ил-16

Фактически по своим характеристикам самолет Ил-16 напоминает своего «старшего брата» — штурмовика Ил-10. Однако есть определенные отличия в конструкции самолетов.

Так, Ил-16 имеет меньшие габариты по сравнению с Ил-10, а также меньший вес, что вместе с улучшенной прочностью фюзеляжа позволяло выполнять на самолете фигуры высшего пилотажа. Максимальная скорость самолета составляет 576 км/ч, хотя по первоначальному замыслу конструкторов этот показатель должен был составлять около 625 км/ч.

Характеристики штурмовика Ил-16:

• Размах крыла, м — 12,5
• Длина, м — 10,7
• Высота, м — 3,6
• Площадь крыла, м2 — 24
• Вес (кг:
  • пустой самолет — 4315
  • нормальный старт — 5780
• Тип двигателя — 1 ПД Микулин АМ-43НВ
• Мощность, л.с.:
  • номинал — 1 х 2000
  • взлетная — 1 х 2300
• Максимальная скорость, км/ч:
  • у земли — 529
  • в высоту — 576
• Практическая дальность, км — 800
• Скороподъемность, м/мин — 658
• Практичная крыша, м — 7600
• Экипаж, чел — 2
• Вооружение:
  • две 23-мм пушки ВЯ-23 или НС-23 (устанавливаются на крыле) и один 12,7-мм пулемет УБС сзади
  • до 8 RS-82 или RS-132
• бомбовая нагрузка:
  • нормальный вариант — 400 кг

Ил-46

Ил-46 — опытный дальний околозвуковой бомбардировщик. Это была увеличенная версия бомбардировщика Ил-28. В серию не пошел из-за уступающих по сравнению с Ту-16 характеристик.

Ил-76

Ил-76 (по кодификации НАТО: Candid — англ искренний, прямой) — советский и российский тяжёлый военно-транспортный самолёт, разработанный в ОКБ Ильюшина по проекту и под руководством академика Г. В. Новожилова. Серийно выпускается в Узбекистане на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В.П. Чкалова. Производство было передано в Ульяновск Авиастар-СП. Произведено 970 единиц

Ил-18

Ил-18 (по кодификации НАТО: Coot — «Простой») — пассажирский самолёт для дальних авиалиний, выполненный по схеме четырёхмоторного турбовинтового низкоплана с оперением с килем. Один из первых советских турбовинтовых лайнеров.

Серийно производился с 1958 по 1978 год на заводе № 30 («Знамя Труда»), расположенном недалеко от Центрального аэродрома на Ходынском поле в Москве. Всего было построено 719 (по другим данным — более 850) самолетов, в том числе 564 авиалайнера (1957-1969 гг.), остальные — специальные (например, ледовые разведывательные или метеорологические лаборатории) и военные (в т.ч. Ил-38) строился до конца 1970-х гг.

Ил-112

Ил-112 — российский легкий транспортный самолет нового поколения, призванный заменить парк Ан-26. Он может эксплуатироваться в небольших, плохо оборудованных аэропортах как с бетонными, так и с грунтовыми взлетно-посадочными полосами. Выпуск планируется в двух модификациях: для гражданской авиации (Ил-112Т) и военно-транспортной авиации (Ил-112В). Рассчитан на перевозку 44 пассажиров на расстояние 1000-2400 км. Использует российские двигатели и ТВ7-117СТ. Предназначен для замены самолетов семейства Ан-24.

Для всех модификаций самолета будет принята система эксплуатации по техническому состоянию без капитального ремонта, обеспечивающая поддержание требуемого уровня летной годности при минимальных эксплуатационных затратах в пределах выделенного ресурса (45 000 летных часов или 30 000 полетов) и срок службы 35 лет

Ил-12

Ил-12 (по кодификации НАТО: Coach — «междугородний автобус») — пассажирский (транспортный) самолёт для ближне- и среднемагистральных авиалиний. По конструкции — двухмоторный низкоплан традиционной цельнометаллической компоновки с поршневыми двигателями и шасси для трициклов с носовым колесом. Первый полет совершил 15 августа 1945 года под командованием летчика-испытателя Владимира Коккинаки. Ил-12 заменил Ли-2 и ДС-3 на авиакомпаниях СССР. Позже на его базе создали более совершенный Ил-14.

Ил-40

 Ил-40 (по кодификации НАТО: Brawny — «Мускулистый») — советский реактивный штурмовик.

Из-за проблем на летных испытаниях, связанных с остановкой двигателей при стрельбе из носовых орудий, производство сначала было приостановлено, а затем (в апреле 1956 г.) и вовсе прекращено в связи с отказом ВВС СССР от штурмовиков

Ил-114

Ил-114 — российский авиалайнер. Семейство двухмоторных турбовинтовых самолетов для местных авиалиний. Рассчитан на 64 пассажира и запас хода 1500 км. Предназначен для замены самолетов семейства Ан-24. Использует двигатели Pratt & Whitney TV7-117C или 127H. Первый полет 29 марта 1990 г. Главный конструктор Ил-114 Н.Д. Таликов. Было выпущено восемнадцать автомобилей.

Су-6 оп

Альтернативы	Су-6 опытный
Количество членов экипажа	2
Тип двигателя	М-71ф
Strøm, л. Мед.
взлетный/номинальный, близко к земле, л.мед.	2200/1800
мощность, в высоту, л.с./м	2000/1000
Длина полета, м	9.24
Размах крыла, м	13,5
Площадь крыла, м2	26
Масса пустого самолета, кг	4110
Масса металлической брони, кг	578,3
Масса самолета, кг	5534
Нагрузка на крыло, кг/м2	212,85
Мощность нагрузки, кг/л Мед.	2,52
Максимальная скорость, км/ч
близко к земле	480
в высоту/м	514/3850
Посадочная скорость, км/ч	146
Время набора высоты, мин.
1000 м	1,8
3000 м	6,0
5000 м	10,6
Дальность полета, км	973
Длина стартового пробега, м	410
Длина посадочного разбега, м	730
Бомбовая нагрузка:
нормальный, кг	200
максимальная, кг	400
Пушки в крыле, кол-во х калибр и т.д.	2×37
Пулемет в крыле, номер х калибр и т.д.	2×7,62
Ракетное вооружение, количество х калибр и т.д.	6×132(82)
Оборонительное вооружение, количество х калибр и т.д.	1×12,7
Авиагранаты, шт.
Секундный залп наступательного оружия, кг/с	6846

Вооружение

Вооружение штурмовика Ил-16 почти не изменилось даже по сравнению с Ил-2. В крыле устанавливались две пушки ВЯ-23 (конструкторы А.А. Волков и С.Я. Ярцев) или НС-23 (конструкторы А.Э. Нудельман и А.С. Суранов) с боекомплектом 280 снарядов. Орудия дополнялись двумя 7,62-мм пулеметами ШКАС с боезапасом по 700 патронов. На башне наводчика была установлена ​​20-мм пушка УБ-20 (конструктор М.Е. Березин) с запасом 150 боевых снарядов и десятью бронебойно-осколочными гранатами АГ-2 для авиации.

Стандартная бомбовая нагрузка составляла 200 кг, максимальная — 400 кг. Бомбы должны были размещаться внутри и снаружи самолета: в средней части крыла в специально оборудованных отсеках и на внешних подвесках. В дальнейшем штатная бомбовая нагрузка была увеличена до 400 кг (4 бомбы ФАБ-100), а максимальная — до 500 кг (две бомбы ФАБ-250).

Так штурмовик Ил-16 был оснащен наступательным и оборонительным вооружением, практически эквивалентным Ил-10, но обладал лучшими летными характеристиками, а, следовательно, и большей боевой эффективностью. Это стало основанием для подготовки самолета к серийному производству, не дожидаясь завершения летных испытаний.

Ил-6 (1941)

ЦКБ-60, также упоминаемый в документах ОКБ Ильюшина как Ил-6, — проект советского тяжелого штурмовика на базе Ил-2. Не вышел из стадии прототипа в связи с работами над усовершенствованными версиями Ил-2: Ил-8, а затем Ил-10.

Летно-тактические данные самолета

• а) максимальная скорость 450–550 км/ч,
• б) практический потолок — 6750 м,
• г) длина взлетно-посадочной полосы — 460 м,
• д) стартовая дистанция набора высоты 25 м — 1140 м.

С точки зрения техники пилотирования самолет должен быть простым и доступным для пилотов средней и ниже средней квалификации. Обзорность из кабины как при рулении, так и в воздухе хорошая. Руление не требует использования тормозов. Стабильный на старте. Старт (с закрылками в стартовое положение) на скорости 120 км/ч. Набор высоты осуществляется на скорости 180 км/ч.Стойкость, управляемость и маневренность хорошие. Нагрузки на рули при пилотировании небольшие; давление, вызванное изменением режима полета, должно легко сниматься триммерами.

Автопилот. Планирование стабильное с выпуском закрылков в положение «старт» на скорости 180 км/ч. С полностью выпущенными закрылками самолет глиссирует со скоростью 140-150 км/ч. Посадка легкая. Бегите без тенденции к развороту. Приборы и рычаги управления в кабине обеспечивают управление работой ВМГ и полеты в сложных метеоусловиях. Обзор пилота вперед, в стороны и вниз отличный. Фонарь остеклен плоскими листами армированного стекла.

Достоинства и недостатки Ил-16

Как ни сложно анализировать и сравнивать сильные и слабые стороны самолета, не запущенного в серийное производство и о котором знают разве что только заядлые любители авиации, все же есть смысл попытаться это сделать. Основными преимуществами самолета являются большая скорость по сравнению с Ил-10 за счет установленного нового авиадвигателя и улучшенная маневренность за счет некоторых изменений геометрических форм фюзеляжа.

Проанализировав статистику поражений летчика и стрелка штурмовиков Ил-2 и Ил-10, ОКБ С.В. Ильюшина приняло решение увеличить толщину бронезащиты экипажа Ила. -16. Еще одним важным улучшением по сравнению с предшественником является более прочный фюзеляж Ил-16, что значительно повысило надежность.

Главным недостатком Ил-16 был новый тип двигателя, установленного на этом самолете. Так что АМ-43НВ был еще достаточно «сырым» для установки на серийные машины, и для опытных образцов он явно не подходил. Износостойкость двигателя была низкой, что делало практически невозможной длительную эксплуатацию самолета в полевых условиях.

Испытания

Разработка нового штурмовика велась быстрыми темпами, а преемственность конструкции с Ил-10 позволила бы быстро запустить в серию Ил-16. Опытный образец совершил свой первый полет в начале 1945 года под управлением Владимира Коккинаки. И сразу стало ясно, что самолет нуждается в значительной доводке. Сочетание короткого хвоста и мощного двигателя приводило к неустойчивости машины.

Для самолета сделали новое хвостовое оперение большей длины, с увеличенной площадью оперения. В таком виде штурмовик стал более устойчивым, при этом показав способность выполнять все фигуры высшего пилотажа, достигнув скорости свыше 570 км/ч. Однако, во-первых, было очевидно, что до фронта он уже не доберется, а во-вторых, выявились неисправности двигателя АМ-43.

Наступила эра реактивных и уже нельзя было надеяться, что поршневой штурмовик сможет вступить с ними в воздушный бой.

Читайте также: Eurofighter Typhoon: истребитель, самолёт, ввс, история создания, конструкция, технические характеристики

Ил-103

Ил-103 — четырехместный (пилот и три пассажира) одномоторный поршневой авиалайнер аэротакси.

Самолет был сертифицирован по стандартам AP-23 IAC в 1996 году. В качестве двигателя был выбран Teledyne Continental Motors IO-360ES мощностью 210 л.с. Дальность — 1000 км.

Рассматривался проект создания на его базе двухмоторного самолета.

В конце 2017 года появилась информация о возможной глубокой модернизации самолета. Одним из вариантов установки на него отечественного двигателя является адаптация двигателя, разработанного в КБ Симонова, для беспилотников. По словам производителя, цена продажи самолета будет в пределах 150-200 тысяч долларов

Лётно-технические характеристики

Рассмотрим основные параметры самолета Ил-16 в сравнении с прототипом — Ил-10.

Длина, м	10,7	11.1
Размах крыла, м	12,5	13,4
Площадь крыла, м²	24	тридцать
Стартовая масса, т	5.7	6.3
Максимальная скорость (у земли), км/ч	529	500
Наступательное оружие	2х23-мм пушки, 2х7,62-мм пулемета, до 500 кг бомб	2х23-мм пушки, 2х7,62-мм пулемета, до 600 кг бомб

Итак, по вооружению самолет Ил-16 практически не отличался от своего прародителя, а главным его козырем была именно повышенная скорость и маневренность. Считалось, что они должны обеспечить повышение боеспособности. Отметим, что на послевоенных Ил-10 пушечное вооружение было усилено еще двумя орудиями.

Теперь, когда известны результаты боевого применения Ил-10, можно сделать вывод, что идея повышения боеспособности штурмовика за счет увеличения его скорости выглядит сомнительной. Именно на Ил-10 летчики обнаружили, что высокая скорость не дает времени на точное прицеливание и стрельбу длинными очередями. Следовательно, на Ил-16 эта проблема ощущалась бы еще сильнее.

При этом летных качеств Ил-10 было достаточно для самостоятельной защиты даже от ранних реактивных истребителей. Надо сделать вывод, что советские ВВС ничего не потеряли с отказом от Ил-10.

Ил-28

Ил-28 (по кодификации НАТО: Beagle — «Гончая») — первый советский реактивный фронтовой бомбардировщик, носитель тактического ядерного оружия[1].

В середине 1950-х годов являлся основной ударной силой фронтовой авиации Советского Союза и стран Варшавского договора. Отличается выдающейся надежностью и неприхотливостью в эксплуатации. Участвовал во многих локальных конфликтах.

За создание Ил-28 С.В.Ильюшин и группа конструкторов из ОКБ были удостоены Сталинской премии.

Ил-96

Ил-96 — советский и российский широкофюзеляжный пассажирский самолёт для средне- и дальнемагистральных авиалиний, разработанный ОКБ Ильюшина в конце 1980-х годов. Совершил первый полет в 1988 г., серийно выпускается с 1993 г на заводе Воронежского акционерного авиастроительного общества. Ил-96 стал первым советским дальнемагистральным широкофюзеляжным самолетом. Рассчитан на 300-435 пассажиров и дальность полета 13 000 км. Использует российские двигатели ПС-90А.

Ил-78

Ил-78 (по кодификации НАТО: Midas) — советский самолёт-заправщик. Создан на базе самолета Ил-76МД и предназначен для дозаправки в воздухе военных самолетов. Оснащен системой наполнения воздухом шланг-конус. В настоящее время это единственный специализированный тип самолетов-заправщиков, стоящих на вооружении ВВС России. Также может использоваться как военно-транспортный самолет (эта возможность утрачена в модификации Ил-78М).

Ил-14

Ил-14 (по кодификации НАТО: Crate — «Коробка» или «Контейнер») — советский ближнемагистральный самолёт. Разработан в конце 1940-х годов для замены устаревших самолетов Ли-2, как дальнейшее развитие технических решений, реализованных в самолете Ил-12.

Ил-14 совершил свой первый полет 13 июля 1950 года.

Ил-20

Ил-20 (по кодификации НАТО: Coot — «Лысуха») — самолёт радиотехнической разведки и радиоэлектронной борьбы на базе Ил-18, оснащённый РЛС бокового обзора, ИК-сканером, оптическими датчиками, системой спутниковой связи для обмена данными в режиме реального времени.

Ил-86

Ил-86 — четырехмоторный широкофюзеляжный среднемагистральный авиалайнер, разработанный ОКБ Ильюшина. По классификации НАТО — «Camber» («Изогнутый», «Выпуклый»). Первый и самый массовый советский широкофюзеляжный авиалайнер. Серийно производился в 1980-1997 годах на авиазаводе Воронежского акционерного авиастроительного общества в Воронеже. Всего было выпущено 106 самолетов.

А-60

А-60 — советская/российская экспериментальная авиалаборатория, носитель лазерного оружия на базе самолета Ил-76МД. Предназначен для изучения распространения лазерных лучей в верхних слоях атмосферы, а в перспективе — для подавления разведки противника.

А-60 — авиационный вариант носителя мегаваттного лазера, планировался к запуску в космос как 17Ф19Д «Скиф-Д»

Ил-8

Ил-8 (часто используется обозначение Ил-8-1) — проект глубокой модификации штурмовика Ил-2, выполненный ОКБ Ильюшина в годы Великой Отечественной войны. Несмотря на то, что проект был доведен до предсерийных испытаний, в серию самолет так и не пошел.

Под крылом: — 2 × ФАБ-250 (500 кг) (в перегрузочном варианте с 2 × ФАБ-100 в бомбоотсеке) — 8 × ракет РС-82 или РС-132

Ил-54

Ил-54, по кодификации НАТО Blowlamp (англ паяльная лампа) — околозвуковой бомбардировщик с двумя ТРД АЛ-7 на пилонах под крылом и велосипедным шасси. Разработан для замены Ил-28. Не присоединился к сериалу.