- Модификации Боинга 787
- Какие авиаперевозчики эксплуатируют B787
- План пассажирского салона
- Бизнес-класс
- Первый покупатель из Японии
- Детали со всего мира
- Достоинства и недостатки
- Эконом-класс
- Как Dreamliner получил название
- Планируемая дата начала коммерческой эксплуатации Boeing 787-8
- Общие характеристики внутреннего интерьера
- Эксплуатационные характеристики и преимущества лайнера
- Design
- Dreams Delayed
- «Опередили рынок, но были недостаточно зрелыми»
- Boing 787-8
- Boing 787-9
- Boing 787-10
- Преимущества Боинга 787
- Конструктивные особенности Boing 787
- Двигатели
- Композитные материалы
- Крылья
- Салон
- Система энергоснабжения
- История создания Боинга 787
- Первый коммерческий оператор Boeing 787-10
- Конструкционные особенности
- Технические характеристики
- Основные поставщики комплектующих
- United Technologies
- Rockwell Collins
- Honeywell
- Safran
- GE Aviation
- Место производства
- Конструкция
- Кабина пилотов
- Салон самолета
- Схема салона
- Коварные батареи
- Компании-эксплуатанты
- Вылет задерживается
- Development
- Стоимость различных моделей
Модификации Боинга 787
Всего у Dreamliner есть несколько модификаций.
Модификация | Год выпуска | Дальность полета, км | Количество пассажиров, чел. |
Боинг 787-3 (проект) | 2010 | 6500 | 296 |
Боинг 787-8 | 2011 | 13 620 | 242 |
Боинг 787-9 | 2014 | 14 140 | 290 |
Боинг 787-10 | 2016 | 11 910 | 330 |
Боинг 787-3 должен был производиться по заказу Японии для внутренних рейсов, но тогда японцы отказались от заключения контракта в пользу модификации 787-8. Последняя версия Boeing 787-10 была поставлена авиакомпаниям в 2018 году.
Фюзеляж Boeing 787-9 удлинен на 6,5 м, а фюзеляж Boeing 787-10 на 11,5 м по сравнению с базовой версией.
Интересный! Boeing Business Jet на базе Dreamliner выпускается в основном по частным заказам. Изготавливается без внешней окраски и внутренней отделки. Дизайн интерьера и оборудование также заказываются у специализированных компаний.
Какие авиаперевозчики эксплуатируют B787
Несколько десятков авиакомпаний мира эксплуатируют современные пассажирские Boeing 787 различных модификаций на дальнемагистральных и среднемагистральных маршрутах.
Наиболее известные операторы модели:
- Uzbekistan Airways — государственная авиакомпания Узбекистана эксплуатирует 3 Боинга 787-8 на 246 мест. Заказ включает 3 самолета модификации 787-9.
- Крупная китайская авиакомпания China Eastern Airlines ожидает поставку 15 самолетов B787-8, предназначенных для сверхдальних перелетов.
- American Airlines — крупная американская компания, имеющая в своем парке 20 Boeing 787-8 и 19 787-9. Ожидается поставка еще 50 самолетов.
- Air Europa — Испанская авиакомпания использует на своих маршрутах 3 самолета Boeing 787-8. Заказ включает 18 самолетов двух модификаций (787-8, 787-9).
- Japan Airlines — JAL — национальная авиакомпания Японии эксплуатирует 25 самолетов B787-8 и 13 самолетов B787-9. В ближайшее время парк пополнится еще 11 самолетами этой модели.
Другие авиакомпании, эксплуатирующие Boeing 787 Dreamliner на гражданских авиалиниях: British Airways, Air Austral, Air India, Kenya Airways, United Airlines, China Southern Airlines и др.
План пассажирского салона
Количество мест в салоне зависит от модификации Боинга. Внутренняя компоновка базовой версии 787-8 включает:
- 36 мест бизнес-класса;
- 206 мест в экономическом классе.
Размещение сидений в ряду:
- в бизнес-классе — 2-2-2;
- в экономическом классе — 3-3-3.
Разные авиакомпании могут менять оформление салона по желанию. Например, для бизнес-класса создайте схему расположения 1-2-1 ряд, для эконом-класса 2-4-2 или используйте одноклассный салон.
Бизнес-класс
В привилегированном номере установлены удобные кресла с возможностью раскладывания в положение кровати. Каждое место представляет собой половину салона, и расположены они в форме елочки.
Места в рядах 1, 3 и 6 можно считать неудобными, так как они расположены рядом с умывальником и туалетом, а ряд 6 относится к эконом-классу. Шум от слива туалета снижается, но частое движение пассажиров и персонала, включение света, звук при открытии и закрытии дверей могут помешать полноценному отдыху.
Первый покупатель из Японии
Уже 26 апреля 2004 года компания Boeing объявила о стартовом заказчике — японской авиакомпании ANA был заключен контракт сразу на 50 самолетов общей каталожной стоимостью 6 миллиардов долларов. Японцам сделали хорошую скидку, может быть, 50%, потому что для старта проекта Боингу нужен был солидный контракт. ANA, в свою очередь, поддержала авторитет страны — треть «лодки мечты» досталась подрядчикам из Японии — Kawasaki, Fuji, Mitsubishi, в том числе GS Yuasa, производителю литий-ионных аккумуляторов.
Такие аккумуляторы, как и многое другое в В787, применялись в авиации впервые. Они дали «лодке мечты» преимущества — две легкие (по сравнению с предыдущими) батареи дали мощный заряд, но подставили ее под удар почти через десять лет (в январе 2013 года на самолете АНА загорелись батареи, после чего — запрет на полеты).
Детали со всего мира
Но не только японские компании оказались в проекте B787 — почти весь мир делает «лодку мечты», то есть Боинг по-новому организовал производственный процесс. Ни у одного другого авиационного проекта не было такого сильного международного сотрудничества. Обычно Boeing отдавал на аутсорсинг 35-50% компонентов (в первую очередь двигатели и авионику). Для B787 этот показатель достиг 70%. Боинг исходил из того, что такой способ производства сэкономит средства, ускорит процесс и позволит эффективно продвигать новый самолет на мировом рынке (пример — та же ANA).
В итоге B787 получил только 50 подрядчиков уровня 1 (компании, с которыми Boeing имеет прямой контакт) и множество субподрядчиков. А вот и вся карта мира на одной плоскости: Италия — горизонтальный стабилизатор, фюзеляжная секция, Япония — крылья, центроплан, батареи, Южная Корея — законцовки крыла, Великобритания — двигатели и шасси, Франция — наружные двери. Россия также участвует в проекте, поставляя титановую поковку.
Достоинства и недостатки
Главным преимуществом самолета является использование большого количества композиционных материалов — самолет стал намного легче.
За счет составного фюзеляжа удалось удержать давление в полете на уровне 1800 м, в отличие от обычных 2400 м. Для улучшения условий полета на борт подается воздух от компрессоров непосредственно из окружающей среды, а не от двигателей. Это устраняет проблему сухости воздуха на эшелоне полета и повышает комфорт полета. Так например стандартный уровень влажности в полете 4%, в 787 влажность 15%.
За счет применения новой формы задней части гондол двигателей («зубья») удалось снизить шумность самолета более чем на 15%.
Широкополосная передача данных (ШПД) по радиоканалу позволяет воздушному судну информировать наземные службы о параметрах полета в режиме реального времени.
Применение автоматической системы, отклоняющей элероны при тряске, улучшило аэродинамику самолета и его поведение в условиях турбулентности.
Однако следует отметить, что в январе 2013 года авиационные власти США и ЕС прекратили полеты самолетов из-за проблем с аккумуляторами. После суда, в апреле 2013 года, полеты возобновились.
Эконом-класс
Удобные откидные кресла со стандартным расстоянием между ними обеспечивают приемлемый уровень комфорта.
Многие считают места в 7-м и 26-м ряду лучшими местами в экономическом классе, где перед сиденьями больше места. Но некоторым не нравится, что столики для еды размещены в подлокотниках. Ряды могут не совпадать в разных вариантах интерьера салона. Для пассажиров 25 и 37 рядов шум из кухни и туалета может показаться неприемлемым. 38 ряд также закрыт перегородками с ограниченной видимостью. Однако совсем уж неудобных мест в самолете не бывает, каждый выбирает по своим предпочтениям.
Как Dreamliner получил название
История B787 началась на фоне серьезных изменений на авиационном рынке. В 2003 году Boeing впервые потерял лидерство — его сменил Airbus, обойдя его по количеству проданных самолетов. В том же году американская компания объявила о начале создания «принципиально нового» самолета (фактически ответ конкуренту) — сначала он получил код 7Е7.
Но главная амбиция Боинга называлась недолго. Производитель самолетов запустил акцию «Назови свой самолет», в которой каждый мог принять участие: выбрать понравившееся имя. Предлагалось четыре варианта — Dreamliner, Global Cruiser, Stratoclimber, eLiner. В голосовании приняли участие полмиллиона человек из 160 стран мира; Дримлайнер победил. Таинственная «Е» была изменена на «8» (первоначально «Е» трактовалось как «эффективность» или «экологичность», затем — «восемь»).
Планируемая дата начала коммерческой эксплуатации Boeing 787-8
Проект прославился несколькими задержками, и даже первый рейс состоялся уже после предполагаемого начала работы авиакомпании
05/2008
Общие характеристики внутреннего интерьера
При создании внутреннего пространства Dreamliner использовались новейшие разработки, что отразилось на повышении уровня комфорта пассажиров:
- Багажники нового Боинга увеличены по ширине на треть по сравнению с самолетами предыдущих поколений. Они сконструированы таким образом, что занимают минимум места над головой.
- Потолок выполнен в виде арки, что визуально увеличивает пространство и позволяет чувствовать себя более комфортно.
- Светодиодное освещение меняет цветовые оттенки на разных этапах полета. Синий свет придает потолку полупрозрачность, эффект неба над головой.
- Иллюминаторы значительно увеличились в размерах. Классические жалюзи убрали, а вместо них установили электронную систему затемнения, меняющую прозрачность стекла. Даже при сильном солнечном свете стиль внутреннего освещения сохраняется. Затемнение осуществляется централизованно и индивидуально, кнопкой у иллюминатора. Полностью прозрачное стекло не исчезает. В туалете есть занавеска на иллюминаторе.
- Система микроклимата поддерживает влажность воздуха.
- Каждое кресло имеет индивидуальный экран для просмотра полетной информации, просмотра фильмов, видеоигр. Wi-Fi доступен на борту. Индивидуальная розетка поможет вовремя зарядить мобильное устройство.
- Туалеты стали просторнее. Если развернуть общую перегородку между двумя туалетными кабинками, туда помещается инвалидная коляска.
Интересный! Питание, предлагаемое на борту Dreamliner, отличается разнообразием и высоким вкусом блюд.
Эксплуатационные характеристики и преимущества лайнера
Design
Boeing хотел, чтобы B787 был построен в основном из композитных материалов, чтобы снизить затраты, уменьшить вес и повысить производительность. Исходя из веса, более 50 процентов самолетов изготовлены из композитных материалов. Тремя наиболее часто используемыми материалами являются композитный углеродный ламинат, стекловолокно и композитный углеродный сэндвич.
Все секции фюзеляжа представляют собой отдельные куски композитного материала, которые соединяются встык, образуя весь фюзеляж. Почти все основные поверхности самолета изготовлены из композитов, а обычные металлы в основном используются для усиления. Использование композитов также помогло увеличить размах крыла самолета, увеличить подъемную силу и повысить эффективность.
Использование композитов в самолете также значительно снижает стоимость обслуживания самолета, поскольку он не подвержен коррозии, как металл. Кроме того, композитный материал лучше справляется с нагрузками и деформациями, чем обычные материалы, что увеличивает срок службы самолета.
B787 часто изображаются со стреловидными крыльями. Однако крылья самолета не изогнуты; они просто сильно изгибаются. По данным Boeing, система дистанционного управления на B787 настраивала крыло в наиболее эффективное положение на данном этапе полета, резко повышая эффективность. Изгибающиеся крылья также поглощают турбулентность, что повышает комфорт пассажиров и делает самолет менее подверженным сдвигу ветра.
Boeing также разработал Dreamliner без крыльев. Вместо этого законцовки крыла B787 имеют больший угол стреловидности, чем остальная часть крыла. Компания называет это законцовками крыльев с наклоном, и они выполняют ту же функцию, что и крылышки. Наклонные законцовки крыла легче законцовок и обеспечивают большее снижение лобового сопротивления по сравнению с законцовками, на 5,5 и 3,5 процента соответственно.
Boeing также сосредоточился на снижении шумового загрязнения с помощью B787. Выбор двигателей следующего поколения очень помог, но есть предел тому, насколько тихим может быть двигатель. Boeing сосредоточился на использовании гондолы для снижения шума двигателя. Он вырезал детали из задней части гондолы, чтобы создать узор в виде шеврона. Это простое изменение конструкции оказалось эффективным и значительно снизило шум двигателя как внутри, так и снаружи кабины.
Dreams Delayed
Перед запуском Boeing 787 Dreamliner воздушная среда была в полном разгаре. Это было и остается игровым изменением. Тем не менее, решение Boeing сделать приоритетом прибыль и срезать углы везде, где это возможно, едва не разрушило программу.
В апреле 2004 года All Nippon Airways стала первым заказчиком B787, заказав 50 самолетов. Авиакомпания заказала 30 меньших вариантов B787-3, которые никогда не производились, и 20 вариантов B787-8. Авиакомпания должна была начать получать самолеты в конце 2008 года. К 2007 году B787 побил рекорд по количеству заказов между запуском и выпуском — 677 единиц.
Вскоре после этого задержки и проблемы с цепочкой поставок стали проблемой для программы.
- Первая задержка, сентябрь 2007 г. — Boeing объявляет о трехмесячной задержке первого полета, ссылаясь на проблемы с поставками крепежных деталей и болтов, а также на проблемы с программным обеспечением для дистанционного управления
- Вторая задержка, октябрь 2007 г. — объявлена еще одна трехмесячная задержка летных испытаний и шестимесячная задержка поставок. Boeing объяснил проблему перебоями с поставками у субподрядчиков
- Третья задержка, январь 2008 г. — еще одна задержка программы на три месяца из-за отсутствия прогресса по упомянутым ранее вопросам
- Четвертая задержка, апрель 2008 г. — Boeing объявил, что первый рейс будет перенесен на конец года, а поставки будут отложены еще минимум на год
- Пятая задержка, ноябрь 2008 г. — забастовка машинистов Boeing переносит первый полет на начало 2009 г.
- Шестая задержка, декабрь 2008 г. — Первый рейс отложен до второго квартала 2009 г.
- Седьмая задержка, июнь 2009 г. — проблема конструкции кессона крыла приводит к тому, что летные испытания откладываются на неопределенный срок
- восьмая задержка, ноябрь 2010 г. — поставки задерживаются по трем причинам для решения проблем, обнаруженных во время тестирования.
Хотя в задержках виноваты проблемы с цепочкой поставок, большая часть вины лежит непосредственно на Boeing, поскольку они отказались предоставить подробные спецификации для изготовления деталей, чтобы предотвратить утечку конфиденциальной информации. Ограниченных данных было недостаточно, чтобы производители могли качественно изготавливать детали.
Каскад задержек в конечном итоге приведет к тому, что самолет будет введен в эксплуатацию в 2011 году, через три года после предполагаемой даты запуска, что обойдется Boeing более чем в 40 миллиардов долларов в виде ненормальных производственных затрат, отмен и упущенных продаж.
«Опередили рынок, но были недостаточно зрелыми»
Президент и председатель правления Boeing Джим Макнирни однажды признал, что исполнение проекта B787 было не столь хорошим, объяснив это лишь одним: «Мы использовали технологии, опережающие рынок, но недостаточно зрелые».
Boing 787-8
Основные технические характеристики Boeing 787 Dreamliner (базовая версия 787-8)
Размеры | |
Длина, м | 56,7 |
Размах крыла, м | 60,2 |
Высота, м | 17,0 |
Площадь крыла, кв.м | 325 |
Ширина кабины, м | 5,5 |
Ширина фюзеляжа, м | 5,8 |
Высота фюзеляжа, м | 8 |
Масса | |
Стартовая масса (max), кг | 227 900 |
Посадочная масса (максимальная), кг | 172 400 |
Вес пустого, кг | 119 950 |
Масса без топлива (max), кг | 161 000 |
Емкость топливного бака, л | 126 200 |
Грузоподъемность куб м | 138,2 (28 контейнеров LD3) |
Полетные данные | |
Дальность полета при максимальной загрузке, км | 13 620 |
Крейсерская скорость (максимальная), км | 902 |
Максимальная скорость, км/ч | 956 |
Высота полета (максимальная), км | 13100 |
Стартовый пробег, м
модернизированный |
3100
2600 |
Расход топлива, кг/ч | 4800 |
Двигатели | 2 х Rolls-Royce Trent 1000 или 2 х General Electric GEnx-1B |
Boing 787-9
Для модели Boeing 787-9 все размеры идентичны, кроме длины. Это 63 м.
Масса | |
Стартовая масса (max), кг | 254 000 |
Посадочная масса (максимальная), кг | 193000 |
Вес пустого, кг | 126 000 |
Емкость топливного бака, л | 126 200 |
Грузоподъемность куб м | 174,5 (36 контейнеров LD3) |
Полетные данные | |
Дальность полета при максимальной загрузке, км | 14 140 |
Крейсерская скорость (максимальная), км | 902 |
Максимальная скорость, км/ч | 956 |
Высота полета (максимальная), км | 13100 |
Стартовый пробег, м | 2900 |
Расход топлива, кг/ч | 5400 |
Двигатели | 2 х Rolls-Royce Trent 1000 или 2 х General Electric GEnx-1B |
Boing 787-10
Длина полета — 68,27 м. Остальные габариты аналогичны модели 787-8
Масса | |
Стартовая масса (max), кг | 254 000 |
Посадочная масса (максимальная), кг | 202 000 |
Вес пустого, кг | Нет данных |
Емкость топливного бака, л | 193 200 |
Грузоподъемность куб м | 192,6 (40 контейнеров LD3) |
Полетные данные | |
Дальность полета при максимальной загрузке, км | 11 910 |
Крейсерская скорость (максимальная), км | 902 |
Максимальная скорость, км/ч | 956 |
Высота полета (максимальная), км | 13100 |
Стартовый пробег, м | Нет данных |
Расход топлива, кг/ч | 5700 |
Двигатели | 2 х Rolls-Royce Trent 1000 или 2 х General Electric GEnx-1B |
Преимущества Боинга 787
Новый Боинг имеет неоспоримые преимущества, которые выгодно отличают его от всех ранее выпускавшихся самолетов:
- Стреловидные законцовки крыла изгибаются по-разному, увеличивая подъемную силу.
- С помощью удлиненного фюзеляжа увеличилась пассажировместимость.
- Специально разработанные новые двигатели значительно снизили фоновый шум (на 20%). Это отмечают все авиапассажиры, которые уже летали на Dreamliner.
- Багажное отделение стало вдвое вместительнее за счет плоского днища фюзеляжа.
- Меньший расход топлива.
- Уменьшение веса самолета за счет использования композитных материалов.
- В кабине изображение с рабочих мониторов проецируется на лобовое стекло для удобства считывания параметров; устанавливаются датчики, измеряющие турбулентность и другое дополнительное оборудование.
Интересный! Устройство инфракрасного сканирования проходит заключительные испытания, где использование облаков не будет мешать четкой видимости пилотов.
Dreamliner оснащен новейшей электронной системой. На дисплей выводится информация о рабочих параметрах самолета и другие данные. Во время полета данные о работе узлов и агрегатов конструкции собираются и автоматически передаются наземным операторам. При посадке лайнера диагностику проводить не обязательно, можно сразу приступать к обслуживанию.
Конструктивные особенности Boing 787
Двигатели
Двигатель Dreamliner производится двумя разными компаниями. При необходимости можно заменить один на другой, так как подключение производится по той же схеме. Первая изобретенная конструкция гондол двигателей помогает снизить производимый шум. Это достигается установкой шевронных зубьев в задней части гондолы, благодаря чему реактивная струя равномерно смешивается с воздухом.
Композитные материалы
Широкое использование углеродных композиционных материалов привело к уменьшению веса лайнера и, как следствие, уменьшению расхода топлива. Половина композитов использовалась при производстве кабины, из них состоит вся рабочая часть двигателя, за исключением металлической кромки.
Интересный! Давление внутри кабины из композитов с большей упругостью соответствует высоте 1,8 км (для самолета с алюминиевым корпусом — 2,4 км).
Крылья
Стреловидные крылья длиннее, чем у других строп этого класса, что придает повышенную эластичность. Электрическое противообледенительное оборудование, механизмы закрылков выполнены как единый блок. Это снижает вероятность ошибок при эксплуатации и упрощает техническое обслуживание.
Салон
Работа системы микроклимата организована инновационным образом. Забор воздуха происходит не от двигателей с последующим охлаждением и подачей в кабину, а нагнетается компрессорами из окружающего космического пространства. Естественная влага подается внутрь.
Система энергоснабжения
Энергопотребление на борту значительно увеличилось. Электроснабжение лайнера обеспечивают 7 генераторов и 2 батареи литий-ионных аккумуляторов. Одна батарея используется, когда самолет находится на земле, когда генераторы остановлены. Дополнительной функцией является аварийное питание во время полета в случае выхода из строя всех генераторов. Другой питает вспомогательные системы и служит для запуска двигателей.
История создания Боинга 787
В конце 90-х популярный Боинг 767 уже не стал соответствовать современным требованиям. Инновационная разработка группы Airbus позволила самолетам европейского авиапроизводителя опередить конкурентов. Нужен был новый дальнемагистральный самолет, который потреблял бы меньше топлива, чем все существующие и предыдущие самолеты, и обладал бы высокой скоростью. Экономия топлива должна была достигаться за счет сокращения продолжительности полета.
Назвав новый авиалайнер Boeing Sonic Cruiser, авиастроители приступили к разработке проекта. После терактов в США в 2001 году и последующего роста цен на нефть стало ясно, что на первый план вышла экономия топлива. Техническая сложность Sonic Cruiser и дороговизна проекта заставили его остановиться.
В апреле 2004 года было официально объявлено о начале нового проекта 7Э7. Наработки авиационных инженеров из предыдущей версии сохранены, лучшие из них перекочевали в 7Э7. Через год проект сменил название на Boeing 787 Dreamliner.
Первые летные испытания Dreamliner были запланированы на 2007 год, но поставщики некоторых комплектующих не выполнили свои обязательства. В результате летные испытания самолета застали зимой 2009 года.
Линия совершила первый полет для испытаний в реальных условиях эксплуатации между Сиэтлом и Токио летом 2011 года. Затем японцы продолжили недельные испытания. Через 2 месяца Dreamliner прошел сертификацию, а в октябре 2011 года впервые в Японии взял пассажиров на борт.
Интересный! В январе 2013 года полеты Boeing 787 были приостановлены совместным решением Европейского агентства по безопасности и Федерального авиационного управления США. Официальная причина — доказать безопасность литий-ионных аккумуляторов. Уже в апреле коммерческая эксплуатация самолета была возобновлена.
Первый коммерческий оператор Boeing 787-10
25 марта Singapore Airlines получила первый из 49 заказанных Boeing 787-10
А с начала апреля авиакомпания использовала этот самолет на коротких (для него) рейсах в Куала-Лумпур (KUL; продолжительность около 60 минут) и Бангкок Суварнабхуми (BKK; продолжительность около 150 минут) для обучения персонала. С мая авиакомпания летает по «обычному» маршруту — авиакомпания называет их «региональными» — в Осаку, аэропорт Кансай (KIX), а затем в Перт (PER).
Конструкционные особенности
Особенностью Dreamliner является отсутствие системы воздух-воздух для двигателя: ее заменяют дополнительные электрогенераторы. Противообледенительная система работает на электричестве, а воздух в салон подается электрокомпрессорами непосредственно из внешней среды, что значительно облегчает самолет.
Идеей Boeing для 787 была взаимозаменяемость силовых установок обоих производителей: и GEnx от General Electric, и Trent 1000 от Rolls-Royce можно было установить на один и тот же самолет без замены мачты и внесения других изменений. Помимо идентичного пилона, это требовало поддержки единого интерфейса управления.
На момент выпуска у Dreamliner был самый комфортный пассажирский салон: самые большие иллюминаторы, давление, соответствующее высоте 1800 метров над уровнем моря вместо 2750 метров, что является стандартным для других реактивных пассажирских самолетов.
Технические характеристики
Экипаж | 2 | |||||
Стюардессы | 7 | 8 | 9 | |||
Кресла двух классов | 242 | 290 | 330 | |||
Места в стандартном экономическом классе | 330 | 380 | 430 | |||
Кресла, макс | 381 | 440 | 473 | |||
Длина, м | 56,72 | 62,81 | 68,28 | |||
Высота, м | 17.02 | |||||
Размах крыла, м | 60,12 | |||||
Площадь крыла, кв.м | 377 | |||||
Расширение крыла | 9,74 | |||||
Угол стреловидности, град | 32,2 | |||||
Высота фюзеляжа, м | 5,97 | |||||
Ширина фюзеляжа, м | 5,75 | |||||
Ширина кабины, м | 5,49 | |||||
Объем грузового отсека, куб м | 136,70 | 172,50 | 191,40 | |||
Мое время обработки, мин | 80 | |||||
Скорость Cr, км/ч | 900 | |||||
Максимальная скорость кр, км/ч | 950 | |||||
Крыша, м | 13100 | |||||
Двигатели General Electric, 2 шт. | GEnx-1B70 | GEnx-1B74/75 | GEnx-1B76 | |||
Двигатели Rolls-Royce, 2 шт. | Обученный 1000-А | Обученный 1000-C/-D | Обученный 1000-Z | |||
Уровень шума | 4 | |||||
Максимальная стартовая тяга, кН | 310.00 | 308,24 | 330.00 | 331,44 | 339,00 | 346,19 |
Максимальный стартовый вес, кг | 227930 | 227930 | 254011 | 254011 | 254011 | 254011 |
Максимальная полезная нагрузка, кг | 43318 | 43318 | 52587 | 52587 | 46000 | 46000 |
Средний расход топлива, кг/ч | 4650 | 4560 | 5020 | 4930 | 5210 | 5120 |
Максимальная дальность полета, км | 18335 | 18520 | 17225 | 17410 | 16110 | 16300 |
Дальность полета с типовой нагрузкой, км | 13225 | 13300 | 14465 | 14540 | 11410 | 11480 |
Дальность полета с максимальной загрузкой, км | 10 000 | 10 000 | 9630 | 9630 | 8890 | 8890 |
Взлет, м | 2820 | 2820 | 2840 | 2840 | 2840 | 2840 |
Основные поставщики комплектующих
United Technologies
- Электрическое оборудование
- Экологический контроль
- Вспомогательная силовая установка
- Системы учета топлива
- Системы пожаротушения
- Система нейтрализации азота
- Тормозные системы
- Моторные гондолы и толкающие станки
- Освещение и световая сигнализация (опционально)
- Системы управления нагрузкой
Rockwell Collins
- Экраны и информационные панели
- Интеллектуальная основная сеть самолета (дополнительно)
- Системы связи
- Системы мониторинга
- Радар
- Встроенные регистраторы («черные ящики»)
- Пассажирские сиденья (опционально)
- Кислородная система
Honeywell
- Системы обработки полетных данных
- Системы контроля и управления полетом
- Навигация
- Кондиционер
- Освещение и световая сигнализация (опционально)
- Периферийные информационные системы
Safran
- Шасси и стойки
- Тормоза шасси
- Прокладка кабеля
- Пассажирские сиденья (опционально)
GE Aviation
- Интеллектуальная основная сеть самолета (дополнительно)
- Сбор данных
- Двигатели
Читайте также: Танк Т-34 с пробегом: мотор и трансмиссия — КОЛЕСА
Место производства
Самый важный и самый первый завод авиастроительной группы Boeing находится в Сиэтле. Но у компании есть операции и в других городах. Boeing 787 Dreamliner решили производить в Эверетте (Вашингтон) и на новом заводе в Северном Чарльстоне (Южная Каролина). Комплектующие поставляются партнерами из многих стран мира.
Интересный! Перед началом производства новых самолетов в Северном Чарльстоне в 2011 году в Сиэтле прошла волна забастовок профсоюзов против этого решения. Профсоюзы считали, что производство было отложено в качестве наказания за предыдущие забастовки, из-за которых поставки были сорваны. Впоследствии конфликт разрешился обещанием разместить сборку новых Boeing 737MAX в Сиэтле.
Конструкция
В конструкции дальнемагистрального лайнера использованы легкие композитные материалы, современные системы связи и высокоэкономичные двигатели. По словам производителя, эта модель на 20% экономичнее по топливу по сравнению с предыдущей версией. Детали фюзеляжа Dreamliner производятся в Вашингтоне.
Корпус содержит:
- 50% — композитные материалы — корпус;
- 20% — алюминий — в крыльях, двигателе и хвосте;
- 15% — титановый сплав — в крепежных элементах;
- 10% — сталь — силовые элементы;
- 5% — другие материалы.
К концу 2017 года было произведено более 599 самолетов. Стоимость Боинга варьируется от 225 до 306 миллионов долларов США.
Средняя скорость пилота этой модели самолета составляет 900 км в час. Высота полета варьируется от 12 до 13 км — это стандартный показатель для пассажиропотока.
Используются двигатели с низким уровнем шума от:
- Дженерал Электрик;
- Rolls-Royce.
Вместимость багажного отделения в 2 раза выше, чем у предыдущей модели.
Кабина пилотов
Кабина Dreamliner предполагает использование широкоформатных экранов для управления полетом: у них, как и у военных лайнеров, есть проекционный дисплей (HUD), фиксирующий всю информацию.
Кабина пилота сильно отличается от любого предыдущего вида Роквелла Коллинза:
- к интерфейсу подключено 5 жидкокристаллических дисплеев;
- 2 экрана HUD;
- ethernet стандарта Интернета — ARINC/664, защищен многоуровневыми протоколами безопасности, исключающими доступ обычных пользователей.
Такая же кабина для пилотов используется в МС-21 и Comac C919, на космических моделях Orion.
Пилоты отмечают, что кабина проста в управлении и интуитивно понятна. Энергосистема представляет собой объединение 7 мощных генераторов энергии:
- аварийный — 2 шт.;
- в реактивном двигателе — 2 шт.;
- в аварийной турбине — 1 шт.
Литий-ионные аккумуляторы — самое эффективное решение для самолета производства GS Yuasa — 2 шт по 29 кг. Первый обеспечивает «Боинг» бесперебойным электроснабжением на земле и способен работать в аварийном режиме при выходе из строя генератора. Другой используется для запуска двигателей в случае вспомогательной силовой установки. Используется для поддержания функции вспомогательных авиационных систем. Несмотря на множество преимуществ новой аккумуляторной системы, есть недостаток, связанный с более высоким риском возгорания по сравнению с никель-кремниевой системой.
Салон самолета
Салон Боинга 787 оборудован по последнему слову техники: обширные габариты салона – 5,5 м, что делает его идеальным вариантом для адаптации под потребности разных категорий пассажиров: от эконом-класса до супер-VIP и бизнес-клиентов.
Расстояние между расстановкой сидений составляет:
- 45-60 дюймов или 115-145 см для 1 класса;
- 90-100 см или 35-40 дюймов для бизнес-класса»;
- 85 см или 33 дюйма для эконом-класса».
Самая распространенная комбинация — 3+3+3 для пассажиров эконом-класса. Для высоких и крупных пассажиров такое расположение сидений нецелесообразно при длительном полете.
Размер иллюминатора, на котором кстати нет шторки, 25 х 45 см. Это самый высокий показатель для всех стандартных вкладышей. Стекло может автоматически регулировать поглощение света в салоне. Кроме того, для пассажиров разработаны кнопки, позволяющие быстро менять прозрачность одним нажатием. Они оставили занавеску в туалете.
В салоне Боинга 787 нет лампочек! Вместо этого используется светодиодное освещение, которое можно регулировать по цвету и яркости.
В кабине установлена новая система регулировки атмосферного давления 1,8 тыс м. Для сравнения, в предыдущих моделях давление поддерживалось на уровне 2-2,5 тыс м. Теперь, благодаря новшествам, в салон не попадают вредные выхлопные газы, а уровень влажности в салоне стремится к 15%. Раньше у Боинга она была около 4%.
Еще одна особенность Боинга — увеличенные размеры туалетов, которые позволяют пройти даже людям в инвалидных колясках. На верхних полках салона можно спокойно хранить 4 огромных чемодана, а полетная система Smoother Ride Technology позволяет пассажирам чувствовать себя комфортно даже после попадания в воздушную яму и зону турбулентности.
Датчики в кабине позволяют отслеживать малейшие изменения атмосферного давления, а система флаперонов подстраивается автоматически с использованием новейших компьютерных технологий.
Схема салона
При создании учитывались следующие факторы:
- вместительность;
- приятный свет;
- большие окна;
- широкие полки для багажа;
- экраны для каждого пассажира.
Коварные батареи
B787 столкнулся с непредвиденными трудностями, которые потребовали корректировки расписания. Это почти трехмесячная забастовка механиков на заводе Boeing в Эверетте (во время кризиса 2008 года началось сокращение штата); проблемы с стыком крыла и фюзеляжа; проблемы с поставкой комплектующих. Эти литий-ионные аккумуляторы серьезно пострадали. После серии инцидентов с перегревом и возгоранием аккумуляторов в январе 2013 года авиационные регуляторы США, Европы и других стран запретили полеты B787, остановив 50 «лайнеров мечты» на три месяца.
Компании-эксплуатанты
По состоянию на осень 2017 года Dreamliner различных модификаций эксплуатируют 43 авиакомпании и еще 19 ожидают доставки, в том числе Аэрофлот. Согласно последним новостям, российская авиакомпания отказывается от покупки, а контракт передается Ростеху, который и будет искать покупателя.
Компания | Кол-во, шт. |
AeroMexico (Мексика) | 6 |
Эйр Острал (Австралия) | 2 |
Эйр Канада (Канада) | 30 |
Эйр Чайна (Китай) | 11 |
Эйр Европа (Испания) | 8 |
Air France-KLM (Франция-Голландия) | 2 |
Эйр Индия (Индия) | 27 |
Эйр Нью Зиланд (Новая Зеландия) | 10 |
АЛК | 5 |
All Nippon Airways (Япония) | 62 |
Американские авиалинии (США) | 32 |
Авианка (Колумбия) | 12 |
Азербайджанские Авиалинии (Азербайджан) | 2 |
Британские авиалинии (Великобритания) | 25 |
Бизнес-джет / VIP | 7 |
Китайские южные авиалинии (Китай) | 10 |
КИТ Лизинг Корпорейшн | 7 |
Эфиопские авиалинии (Эфиопия) | 16 |
Этихад Эйрвейз (ОАЭ) | 18 |
Хайнань Эйрлайнз (Китай) | 20 |
ИЛФК (США) | 51 |
Японские авиалинии (Япония) | 35 |
Kenya Airways (Кения) | 9 |
Korean Air (Южная Корея) | 5 |
LATAM Airlines (Чили) | 18 |
ЛОТ (Польша) | 8 |
МГ Авиация Лимитед | 4 |
Norwegian Air Shuttle (Норвегия) | 6 |
Оман Эйр (Оман) | 2 |
ПриватЭйр (Швейцария) | 1 |
Кантас (Австралия) | 12 |
Qatar Airways (Катар) | 30 |
Роял Эйр Марок (Марокко) | 5 |
Королевские авиалинии Брунея (Бруней) | 4 |
Королевский Иорданиан (Иордания) | 3 |
Саудовские авиалинии (Саудовская Аравия) | 8 |
Скут (Сингапур) | 15 |
ТУИ (Таиланд) | 15 |
Юнайтед Эйрлайнз (США) | 31 |
Узбекские авиалинии (Узбекистан) | 2 |
Вьетнамские авиалинии (Вьетнам) | 8 |
Вирджин Атлантик (Великобритания) | 14 |
Сямэнь Эйр (Китай) | 10 |
Анонимные клиенты | 5 |
Вылет задерживается
Внедрение нововведений по всем фронтам обернулось для B787 не только статусом «самого современного», но и добрым количеством проблем. Проект отстал от графика на три года — ANA получила свой первый самолет только в 2011 году. А бюджет вместо запланированных 5 миллиардов долларов составил 32 миллиарда долларов. Кроме того, Boeing подозревали в получении субсидий от правительства США в размере 5 млрд долларов — по законам ВТО государственная помощь запрещена.
Development
29 января 2003 г компания Boeing объявила о программе 7E7 и опубликовала концептуальное изображение самолета. Boeing заявил, что буква E в 7E7 означает «эффективность, экономичность, экологические характеристики, исключительный комфорт и удобство, а также электронные системы». Компания Boeing планировала использовать технологию, использованную в проекте Sonic Cruiser, в 7E7 для достижения целей программы.
Согласно исследованию рынка, проведенному Boeing, клиенты хотели самолет, который мог бы летать из точки в точку, в результате чего компания сосредоточилась на широкофюзеляжном двухдвигательном самолете, а не на крупном реактивном самолете. Идея состоит в том, чтобы уменьшить загруженность аэропортов, вызванную небольшими региональными самолетами, которые должны переправлять пассажиров из более крупных аэропортов в более мелкие.
В июле 2003 года компания Boeing провела конкурс на название проекта. Около 500 000 избирателей из более чем 160 стран предпочли название Dreamliner трем другим вариантам. Позже Boeing использовал для самолета обозначение 787, говоря, что буква E в 7E7 означает «восемь.”
Стоимость различных моделей
Немалые средства были потрачены на разработку нового Боинга. Несмотря на солидную цену, авиакомпании с удовольствием покупают Dreamliner.
Модификация | Стоимость, млн долларов |
Боинг 787-8 | 224,6 |
Боинг 787-9 | 264,6 |
Боинг 787-10 | 306,1 |