Ил-18, технические характеристики и история пассажирского дальнемагистрального самолета, обзор кабины и салона, видео взлета и посадки

История разработки и эксплуатации Ил-18

В 1950-е годы не только в советской, но и в мировой гражданской авиации был период, когда возникла реальная угроза того, что эра поршневой авиации подойдет к концу. Таким образом, существовавшие в СССР пассажирские самолеты с поршневыми двигателями (например, Ли-2) уже не удовлетворяли растущий спрос на авиаперевозки.

В первую очередь это касалось объема полетов, который был ничтожно мал, особенно на фоне недавно закончившейся Второй мировой войны, благодаря чему количество военных самолетов в несколько раз превышало количество пассажирских. Именно в связи с этим уже в начале 50-х годов в наиболее экономически сильных странах началось создание пассажирских самолетов нового, послевоенного поколения.

В СССР ОКБ Туполева и Ильюшина параллельно занимались созданием нового лайнера. При этом их мнение о будущем самолете несколько разошлось: так, в ОКБ Туполева приступили к созданию реактивного пассажирского лайнера (первого в стране) на базе бомбардировщика Ту-16, а в ОКБ Ильюшина было принято решение о создании турбовинтового самолета. Советское же руководство благосклонно отнеслосо к обеим разработкам.

Весной 1956 года вышло постановление Совета Министров СССР о создании турбовинтового самолета Ил-18 — так называется проект ОКБ Ильюшина. Разработка самолета и постройка его первого прототипа шли очень быстро, так что уже следующим летом 1957 года самолет был представлен партийной элите и членам правительства Советского Союза. Машины были профечно приняты теплоных Н. С. Хрущева и получил собственное название: «Москва».

Уже в июле того же года Ил-18 совершил первый полет. Также в это время продолжались испытания самолета с целью определения для него лучших двигателей. В их процессе окончательный выбор пал на турбовинтовые АИ-20, которые были наиболее надежными, мощными и экономичными для самолета. После этого началось серийное производство самолета.

Уже в 1959 году, пройдя все необходимые наземные и летные испытания, Ил-18 начал активно эксплуатироваться на внутренних авиалиниях средней и дальней протяженности Советского Союза. Самолет был неприхотлив в эксплуатации, достаточно надежен и в то же время не требовал длинных взлетно-посадочных полос, что позволило ему до 1970-х годов оставаться основным среднемагистральным пассажирским лайнером в СССР. Также Ил-18 активно поставлялись в страны соцлагеря, а также в страны курса дружественного СССР. В то же время лайнер был положительно встречен местными пассажирами и специалистами.

При этом продолжалась активная работа по совершенствованию Ил-18 и созданию новых модификаций с улучшенными характеристиками. Так, в 1958 году был разработан и запущен в серийное производство Ил-18А. Через два года был разработан Ил-18Б с усовершенствованной системой бортовой электроники. Создавались также грузовые модификации самолета и даже военные варианты.

К середине 1970-х объем серийного производства Ил-18 начал серьезно снижаться. Являясь основным среднемагистральным авиалайнером на внутренних авиалиниях, Ил-18 начал массово заменяться более современными и мощными Ил-62 и Ту-154. В основном это было связано с тем, что советская промышленность взяла курс в основном на выпуск реактивных самолетов вместо турбовинтовых. Сообщалось также о моральном устаревании самолета, исчерпании всего потенциала его модификаций.

Тем не менее, некоторое количество Ил-18 все-таки сумело «пережить» свой массовый магазин, имевший место в конце 70-х — начале 80-х годов. По состоянию на 2010 год десять Ил-18 находились в эксплуатации в таких странах, как Россия, Украина, КНДР, Шри-Ланка и Сомали.

Кабина Ил-18

Обзор Ил-18 и его характеристики

Ил-18 — низкоплан с однокилевым крылом и трехстоечным шасси. Аэродинамическая схема самолета – нормальная. При этом крыло Ил-18 не стреловидное, а практически перекладно фузеляжу. Однако конструкция лайнера, а также форма крыла были скрупулезно рассчитаны, благодаря чему самолет получил очень хорошие скоростные характеристики, а также высокую надежность и устойчивость в полете.

Силовая установка Ил-18 представлена ​​четырьмя турбовинтовыми двигателями АИ-20 (в первых моделях также применялись НК-4), которые установлены под крылом.

Летно-технические характеристики пассажирского самолета Ил-18:

• Длина: 35,9 м.
• Высота: 10,2 м.
• Вес пустого: 33 760 кг.
• Размах крыла: 37,4 м.
• Площадь крила: 140 кв м.
• Крейсерская скорость: 625 км/ч.
• Максимальная скорость: 685 км/ч.
• Потолок: 10 000 м.
• Дальность полета с максимальной загрузкой: 4300 км.
• Двигатели: 4 х АИ-20.
• Буксир: 4 х 4250 л с.
• Количество пассажирских мест: 120.
• Максимальный взлетный вес: 64 000 кг.
• Максимальная коммерческая нагрузка: 13 500 кг.
• Емкость баков с топливом: 23 700 л.
• Максимальная дальность полета: 7100 км.
• Длина разбега: 1000 м.
• Длина пробега: 800 м.
• Длина салона: 24 м.
• Ширина салона: 3,2 м.
• Высота салона: 2 м.

Основные характеристики

Самолет представлял собой низколетящий самолет с однокилевым крылом. В нем использовались устойчивые трехстоечные шасси. При нормальной аэродинамике конструкция имела стреловидное крыло, расположенное перпендикулярно фюзеляжу. Точные расчеты позволяли машине сохранять высокую крейсерскую скорость в полете и при этом оставаться устойчивым и надежным пассажирским дирижаблем.

В 1968 году на этом лайнере был установлен мировой рекорд. Сохранилось фото самолета Ил-18, которым управлял чисто женский экипаж для установления рекорда дальности полета. Девушки совершили перелет из Симферополя в Южно-Сахалинск на самом массовом и массовом самолете советской гражданской авиации того времени. Ниже мы рассмотрим ТТХ одну из модификаций самолета, завоевавшую пальму первенства в мировой авиации.

Стальная жемчужина советской авиации

В салоне авиалайнера Ил-18 пилоты ведут самолет с помощью бортовой системы управления заходом на посадку.

История полетов Ил-18 и ни одной катастрофы в Пулково полна белых пятен, но эта трагедия стала одной из самых знаковых. Когда комиссия приступила к изучению обстоятельств подготовки самолета к взлету, выяснилось, что значительная часть документации по самолету исчезла, то есть никто не мог установить, каким образом огромный 65-тонный самолет готовился к полету и в каком состояние это было. Со временем технология бортового управления усовершенствовалась и каждую машину (не только этого типа, но и вообще всех самолетов) стали проверять намного тщательнее.

Правда, не помогла жемчужина советского авиапрома — уже после появления в СССР реактивной авиации Ил-18 сравнивали с реактивным пионером страны — Ту-104. В 2019 году Американский фонд безопасности полетов (Flight Safety Foundation) подсчитал, что 102 авиалайнера из 719 построенных были уничтожены Ил-18. Этому самолету принадлежит еще один антирекорд — 2501 погибший пассажир.

В середине 70-х, после нескольких авиакатастроф, самолет был серьезно модернизирован — появилась новая система управления, приборы контроля, доработанная система пожаротушения и другое современное оборудование. Таким образом до последнего летала большая часть Ил-18. После 1991 года Ил-18, которые активно закупались партнерами СССР из ближнего и дальнего зарубежья, разбивались 10 раз, а одно из самых серьезных происшествий с участием Ил-18 относится к 2016 году.

Затем военный борт упал при посадке в Булунском районе недалеко от населенного пункта Тикси — от удара самолет развалился на три части, но по счастливой случайности никто не погиб. Самолеты этого типа летают и сегодня. Например, военные Ил-20 и Ил-22 — прямые наследники Ил-18. Правда, они имеют мало общего с гражданскими машинами прошлых лет — похожи только фюзеляжем, а вот электроника и бортовые системы неоднократно модернизировались.

Второе «рождение» Ил-18

В середине 1950-х годов появились новые воздушные двигатели — газовые турбины. Они, в свою очередь, делились на турбовинтовые и турбореактивные. Последние устанавливались на военные самолеты. Однако использование ТРД на гражданских судах сдерживалось отсутствием экономичной модели двигателя. Однако в 1956 году появился первый пассажирский лайнер с ТРД — Ту-104. По сути, это модифицированный бомбардировщик Ту-16.

Аэрофлоту новый гражданский лайнер не понравился из-за большого расхода топлива. И предложение Ильюшина продлить работы по Ил-18 было не так хорошо, как должно было быть. Конструктора поддержали.

Самолёт для всех

Летать на Ил-18, прямо как на диком мустанге, оказалось сложнее, чем казалось на первый взгляд. Машина постоянно «стучала» и пыталась попасть в штопор. У двигателей АИ-20 фиксировали «топливное охлаждение», при нагрузках один раз включалась электрика, а сбои в работе гидравлики и резервной системы один раз едва не остановили производство. Но, даже несмотря на такие проблемы, Ил-18 стал первым советским самолетом дореактивной эпохи, открывшим дорогу в небо простым людям.

До середины 60-х машины просто закрывали глаза на проблемы — пилотов учили грамотно реагировать, но не прекращали переделывать самолет, который выпускался много лет. 27 апреля 1974 года за надежность советского «дальника» заплатили самую высокую цену — сразу после вылета рано утром из аэропорта Пулково заклинил двигатель Ил-18В ленинградского авиаотряда «Аэрофлот» огонь. Екипаж сад его забулил, а на зрему улетело срочное сообщение о ЧП.

Разбившемуся самолету потребовался год и девять месяцев, чтобы разбиться.

Командир самолета и второй пилот повернули штурвал и энергичным движением развернули машину обратно на аэродром. Но вернуться на взлетно-посадочную полосу Ил-18Б было уже не суждено — огонь из двигателя перекинулся на весь самолет, и горящая машина врезалась в чистое поле, не долетев до места посадки буквально через пару километров. Шансов выжить практически не было — 102 пассажира и семь членов экипажа погибли на месте.

«Самолёт для всех» дал аварию там, где и ожидали — одной из причин возгорания считается неисправность топливопровода от двигателя к топливному насосу. По мнению специалистов авиационной отрасли, он мог лопнуть от вибрации и давления, а языки пламени от пожара и сильного встречного ветра распространили огонь на фюзеляж и сломали приводы механизации крыла. После этого самолет стал приобретать дурную славу — летчики стали отказываться на нем летать, а самые опытные теряли от стресса по три-четыре килограмма веса за каждый полет.

При расследовании этой аварии специалисты обратили внимание на еще одну аварию. Двумя годами ранее вытекшая из гидросистемы жидкость также стала причиной сильнейшего пожара и крушения еще одного Ил-18 в Москве — на этом борту в 1961 году в Египет летал первый космонавт Земли Юрий Гагарин.

Безопасность самолета Ил-18

Этот индикатор снабжен рядом конструктивных решений. Рабочие части силовых установок изолированы от основной конструкции несгораемыми титановыми стенками. Самолет оснащен усовершенствованной системой пожаротушения.

В носовой части фюзеляжа установлена ​​РЛС. Он своевременно предупреждает о приближающихся препятствиях. С его помощью также решаются навигационные задачи.

Самолет оснащен модернизированной авиационной системой. Он позволяет выполнять полеты, взлеты и посадки в условиях плохой видимости или неблагоприятных погодных условий.

Где производился самолет?

Воздушное судуно выпускали с 1958 по 1978 г.г. Его производителем стал завод «Знамя труда», расположенный в г. Москва. За все время было выпущено 719 моделей. Из них было 514 пассажирских самолетов. Все остальные — специального назначения.

Оснащение Ил-18

Самолет представляет собой цельнометаллический моноплан. Его крылья расположены низко. На них установлены турбовинтовые двигатели и рабочая схема.

Примечание. Внутренний двигатель каждого крыла отвечает за подъем шасси, имеющего три опоры.

Благодаря модификации стандартной формы крыла удалось повысить такие летные характеристики, как скорость, устойчивость на дороге и безопасность.

Над внутренним оборудованием работали конструкторы. Салон оформлен в классическом стиле. Первые конструкторы предложили уменьшить вес пассажирских сидений, применив к ним поролон и прочный обивочный материал. Расположение сидений планировалось согласно установленным нормам. Фото салона можно посмотреть на официальных сайтах авиакомпаний.

Читайте также: Самолёт Ту-144: сверхзвуковой пассажирский авиалайнер, технические характеристики, длина пробега при посадке

Модификации самолета

Всего за 20 лет разработки и серийного производства был создан Ил-18 и построены следующие его модификации:

• Ил-18А — первая серийная модификация Ил-18, оснащенная турбовинтовыми двигателями НК-4.
• Ил-18 «Салон» — модификация самолета, предназначенная для граждан первого класса. Одновременно на эту модель переоборудовали варианты Ил-18Б, Ил-18В и Ил-18Д.
• Ил-18 «Полоса» — опытный вариант, оснащенный комплексом автоматизированного взлета, полета и посадки Ил-18.
• Ил-18Б — модификация Ил-18, оснащенная более мощными и экономичными двигателями АИ-20.
• Ил-18В — модификация самолета с измененной компоновкой (три пассажирских салона).
• Ил-18Д — модификация Ил-18, оснащенная топливными баками увеличенного объема и обладающая, таким образом, увеличенной дальностью полета. Пассажирский салон рассчитан на 20 пассажирских мест. В основном использовался для полетов на Северный полюс. Другий общение – Ил-18-26А.
• Ил-18Гр — грузовая модификация самолета. С 1978 года под эту модель стали дооснащать пассажирские варианты Ил-18.
• Ил-18ГрМ — вторая грузовая модификация Ил-18. Он имеет увеличенную грузоподъемность, а также большую дверь с левой стороны для более удобной загрузки.
• Ил-18Д — более совершенный Ил-18, оснащенный более совершенными двигателями АИ-20М и имеющий увеличенную дальность полета, а также большую грузоподъемность.
• Ил-18Д «Помор» — самолет, оборудованный для ведения рыбной разведки.
• Ил-18ДЦ «Циклон» — модификация Ил-18, предназначенная для ведения метеорологической разведки.
• Ил-18ДОРР – самолет дистанционного обнаружения рыбных ресурсов.
• Ил-18Е — модификация Ил-18 с увеличенной пассажировместимостью (до 110 человек) и более комфортным салоном.
• Ил-18ЛЛ — самолет — летающая лаборатория.
• Ил-18РТ – самолет, используемый в качестве измерительного пункта для регистрации телеметрической информации. Другое обозначение – Ил-18СИП.
• Ил-18РТЛ — самолет, являвшийся прототипом Ил-18РТ.
• Ил-18Т — транспортно-санитарная модификация самолета Ил-18. Другие названия: Ил-18АТ, Ил-18БТ, Ил-18ВТ.
• Ил-18ТД — транспортно-десантная модификация Ил-18. Оснащен аппарелью для выпуска десантной части.
• Ил-18УШ — модификация самолета Ил-18, предназначенная для подготовки штурманского экипажа для ВВС России.

Схема пассажирского салона Ил-18

Самолеты этой модели предназначены для перевозки пассажиров в «эконом-классе». По эскизам кабина фюзеляжа разделена на несколько секций.

Полная комплектация самолета:

• 80

;
• 100;
• 122 места.

Сиденья расположены по схеме 3+2. Между рядами один проход. Такое положение сидений позволяет создать комфортные условия для времяпрепровождения в салоне.

Первая секция расположена непосредственно возле кабины пилота. В нем размещено до 14 пассиганских кресле. Места в первом и последнем рядах считаются лучшими местами в этом отделе.

Во втором купе доступно до 44 пассажирских мест. Здесь лучше выбирать места в последнем ряду. После этого разделения есть кухня и гардероб. За этими помещениями находится третья часть салона. В нем размещено до 8-ми кресел.

Версии Ил-18

Перед конструкторами быро им. Перед Ильюшиным была поставлена ​​задача в короткие сроки обеспечить советский авиапром современными самолетами. В ходе работы было построено большое количество моделей. Погиб из них стал Ил-18. Он был рассчитан на перевозку 75 пассажиров.

Следующая версия Ил-18 «Салон» предназначалась для перевозки высокопоставленных лиц. Авиасуднами пользуются Л.Брежнев и Н.Хрущев. «Салон» был оснащен передовыми авиационными системами.

Интересен тот факт! На этом самолете Ю.Гагарина доставили в Москву после легендарного космического полета.

Следующей модификацией стал Ил-18 «Полоса». Несмотря на то, что в его оснащении использовались проверенные авиационные системы, в 1965 году самолет был переоборудован.

Ил-18А — первый серийный самолет. Он был оснащен двигателями НК-4. В 1959 году эксплуатация всех экземпляров этой модели была прекращена. Это связано с ненадежной работой силовой установки.

С 1959 года модель Ил-18Б поставлялась в авиационный парк Аэрофлота. Они были оснащены двигателями АИ-20. За год было выпущено 64 экземпляра самолета этой модификации.

Ил-18В — дирижабль улучшенной компоновки с тремя пассажирскими салонами. Несмотря на проведенную модернизацию, самолет до сих пор не переоборудован.

Ил-18Д (Ил-18В-26А) предназначен для выполнения дальних полетов. В его салоне доступно 20 пассажирских мест. В 1962 году было выпущено 3 экземпляра этой модификации.

Полезно знать! Самолет Ил-18Д использовался для полетов в Антарктиде.

Другие модели:

1. Ил-18ДОРР — предназначен для рыбной промышленности.
2. Ил-18И — эта модель оснащена двигателями АИ-20М. В его салоне 122 пассажирских места.
3. Ил-18Е — серийный вариант предыдущей модификации. В нем не представленный просмотров груючего.
4. Ил-18Т — грузовая модель, предназначенная для коммерческих рейсов.

Были разработаны и другие модификации их самолетов. Ильюшина 18-ой серии. Многие из них даже не дошли до сборочного цеха из-за нерентабельности и низкой летней работоспособности.

Особенности конструкции

Кибани Ил-18 имел внушительных размеров конструкцию и традиционно удобные для КБ Ильюшина кресла пилотов. На фото салона одного из первых образцов новой машины заметна детальная проработка. Дизайнеры не только сделали его вместительным, но и позаботились о комфорте пассажиров. В отделке салона также использовались инновационные для того времени разработки. Бока и потолок покрыты съемными панелями, покрытыми легко моющимся синтетическим материалом — павинолом.

Фото салона Ил-18

Следует отметить, что впервые над проектированием и постройкой техники работал специальный отдел, в задачи которого входило только это направление. Так, самолет получил характерный дизайн фюзеляжа. Синий гребень в передней части лайнера и полосы на бортах долгое время были визитной карточкой Ил-18.

Николая Кузнецова в конструкции использовались турбовинтовые двигатели НК-4, которые через некоторое время были заменены более современными АИ-20.

Конструктивные характеристики

Длина авиалайнера составляет 35,90 м. Высота — 10,17 м. Вместительность зависит от модификации и состоит из 88-122 пассажирских мест. Самолет развивает скорость до 630 км/ч. Крейсерская скорость (при полете с максимальной нагрузкой) 610 км/ч.

Другие технические характеристики:

1. Диаметр фузеляжа — до 3,5 м.
2. Размах крыльев — 37,4 м.
3. Площадь крыла — 140 кв.м.
4. Запасное топливо — 30 т.
5. Экипаж — 5 человек.

Масса авиалайнера при нулевой нагрузке — 32,245–33,76 т. Максимальная масса при взлете достигает 67 т. При максимальной загрузке этот показатель составляет 48-53 т.

Стоимость разных моделей

Самолета Ил-18 больше нет в наличии. Современные дизайнеры модернизируют свои модели. Стоимость самолета зависит от изменений, внесенных в его конфигурацию. Он достигает 5 миллиардов рублей.